碳市場擴圍推動汽車行業降碳，用真實碳數據量化成本是關鍵

 

汽車產業鏈鏈主是帶動供應商降碳的關鍵。因為除了上市企業面臨ESG披露要求，受歐盟“碳關稅”（CBAM）、《歐盟電池和廢電池法規》等影響，汽車出口企業對產品碳足跡核算有一定動力與需求。比如，貝爾卡特下游輪胎制造商米其林，對綠色可持續材料有明確目標。因此，將回收鋼應用于原材料中，形成一條完整的回收利用鏈條，既能幫供應商降碳，也有助于產業鏈整體實現減排目標，滿足雙方可持續發展需求。

不過，對于碳數據，存在行業認知不足、重視不夠、銜接不通的問題。因此，還需政策予以引導推動，通過更為細化的補貼方式，鼓勵汽車產業鏈企業降碳。

首先，對碳數據管理的行業認知需要一定時間積累，也需政府、企業、協會、研究機構等從中推動。比如，一些碳數據核算服務企業扮演了重要角色，幫助提升了企業對碳足跡管理的認知，通過培訓教育普及相關知識和行業語言。“我們需要聯合多方力量，解釋為何整車廠及供應商要做碳排放管理，形成行業共識，推動專業化發展。”黃彥翔表示。

其次，無論是汽車主機廠還是供應商，都需要更細化的政策支持。

一是提供政策激勵，減輕車企降碳成本。車企供應鏈可持續發展相關負責人表示，低碳材料生產過程中，可能需要額外投入能源和技術改造成本。因此，政府在提供補貼時，可補貼材料生產商使其降低成本，或補貼車企以減少消費者負擔，促進低碳汽車銷售。同時，仲崇毅表示，購買綠色鋼鐵產品有一定溢價，希望政府能提供激勵政策，鼓勵更多汽車企業參與。

二是政府針對不同環節，細化補貼政策，增強企業降碳能力。多位受訪者都認為，成都在這方面出臺的細化政策值得借鑒。比如，零碳券是成都向開展節能減碳建設的有關企業、公共機構發放的定額電子代金券，每年安排市財政預算內資金1000萬元，用于零碳券兌付。包括能力建設零碳券、碳足跡認證零碳券、碳核算零碳券和碳減排掛鉤貸零碳券4類，對應面額分別為4000元、3萬元、2萬元、5萬元。

三是政府、行業協會和認證機構支持本土化工具研發。通過加大對本土碳數據核算企業的研發補貼，推動開發多標準轉換工具，實現“一次核算，多國適用”。周晶認為，在與國際軟件及數據庫產品的比較中，希望政府、行業協會和認證機構能更加公正地看待中國自主研發的品牌。雖然起步較晚，但國內產品的迭代速度較快，希望有更多實踐機會證明競爭力。比如，國產碳量化軟件和數據庫產品目前受歐洲企業認可度較低，但通過AI等技術賦能，及更多的國際貿易實際案例落地，將有助于增強國際市場認可度。

最后，無論是產業鏈上下游，還是跨行業維度，碳數據間都需進一步打通、融合。為了實現標準統一，也需要政府、協會從頂層設計上，協同推動標準互認，幫助企業避免重復工作量。比如，易碳數科參與建設的鋼鐵等多個行業EPD平臺（環境產品聲明平臺），在行業范圍內統一了碳量化方法學和計算工具，使鋼鐵企業的碳數據可被汽車供應鏈直接調用參考，避免重復核算。同時，中國汽車技術研究中心建設的汽車產業鏈碳公示平臺（CPP），覆蓋市場上全部乘用車車型和部分商用車車型的碳足跡數據，且數據可公開訪問。

隨著碳市場擴圍，當碳數據與企業成本掛鉤，將為汽車供應商帶來更多降碳動力，推動汽車產業鏈整體降碳。在這一過程中，只有解決好碳數據問題，才能把能源、資源消耗，轉化為“碳語言”，真實反映企業的降碳成效。未來，還需更多實踐案例，上下游企業需要共同努力，不斷深化行業認知，通過規模效應進一步降低降碳成本。