歐盟碳足跡核算細則征求意見截止在即，動力電池出口或再迎“碳壁壘”

 

據悉，國內的一些動力電池企業已開始針對歐盟的相關要求，從全產業鏈布局角度出發，力求降低電池產品全生命周期的碳足跡數值。“雖然這樣做短時間內會增加成本，但從長期看有利于適應《新電池法》及相關配套細則的要求，以較低的碳足跡獲得在歐盟市場的競爭力。”帥石金表示。

 

目前，國內多家電池企業從原材料開采、電池材料、電芯到電池系統、回收利用等環節入手，為適應歐盟新規積極做準備。蜂巢能源計劃2040年實現碳平衡；孚能科技在云南建設零碳產業園；欣旺達目標是2050年實現“凈零排放”，已啟動供應鏈減排計劃……

 

同時，越來越多的中國動力電池企業選擇到歐洲建廠。在匈牙利第二大城市德布勒森市，億緯鋰能正在建設其歐洲的首座電池工廠，一期項目產能30GWh，預計2026年竣工。此外，寧德時代、欣旺達等中國動力電池企業也正把目光瞄向匈牙利。遠景動力計劃在包括歐洲在內的海外地區建設12家零碳電池基地，預計2026年產能超300GWh；中創新航的首個海外項目按計劃推進，有望落地葡萄牙。不僅如此，恩捷股份、華友鈷業、科達利等動力電池上游材料、部件和電池精密結構件生產商也選擇在歐洲投資建廠。

 

“從滿足歐洲《新電池法》的現實來看，中國電池企業選擇在歐洲建廠是破解難題的一把鑰匙。”其魯認為，一方面，中國電池企業在歐洲建廠，可以最大限度降低碳足跡和碳關稅的影響，更好地適應《新電池法》的要求；另一方面，中國電池企業在歐洲實現本土化生產，也有利于積極拓展客戶，贏得更多市場。

 

李明表示，綠色低碳環保逐漸成為全球經濟發展的重要趨勢，積極適應歐盟的新政策，其實也是為未來發展做鋪墊。我國應盡早研究出臺相關政策，支持中國企業面向零碳化，堅定走好“雙碳”之路，以實力破除種種壁壘，構建高質量發展新格局。