航運業為什么要為碳排放交錢？
航運業是世界貿易的大動脈，90%的貨物在國際水域上運輸。然而，航運行業對化石燃料嚴重依賴。目前，該行業的碳排放量占全球碳排放量的3%。據世界銀行稱，如果將航運業當成一個國家，它將是全球第六大溫室氣體排放國，排在日本和德國之間。
在全球經濟逐步向綠色、低碳轉型的今天，航運業的“脫碳”進程卻十分緩慢。當前，綠色燃料在商業上尚無法與傳統燃料競爭。
張晗向澎湃新聞分析稱，由于綠色燃料的生產成本高且能量密度較低，綠色燃料的實際使用成本高達傳統燃料的三倍以上。
“現在僅靠綠色燃料本身的技術進步或者大規模應用，
價格不太能與化石燃料打平，所以需要強制性的政策彌補這種成本差距。”張晗說。
國際環保組織Opportunity Green氣候外交政策官員布萊娜德·希蘭（Blánaid Sheeran）對澎湃新聞說，“如果沒有強有力的經濟措施，就沒有可靠的方法來實現國際海事組織的《2023年戰略》目標。”
根據《2023年船舶溫室氣體減排戰略》，全球航運業將于2050年實現凈零排放目標。成員國在本次會議中討論了為實現船舶行業的綠色能源轉型而需采取的新中期措施。
現有的中期措施包括技術要素和經濟要素兩個方面。前者強調航運企業運用船舶技術、航線優化等方式提高船舶本身
節能減排的能力。后者則是借助
碳稅、碳排放交易市場等經濟手段制定海上溫室氣體排放定價機制。而本次會議則致力于構建航運業的碳排放定價體系。
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