60年代就有了北京的第一條地鐵，但從那時開始發展就一直非常緩慢。而當時香港還是荒蠻之地，什么都沒有。70年代香港開始修地鐵。 本*文@內-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網 t an pa i fa ng . c om
城鎮化，最核心的我認為是提高人的生活品質，蓋多少樓、修多少橋、修多少路都不重要，重要的是怎么能夠提高整個民族的生活品質，這是最重要的。
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2014年中央經濟工作會議提出很多實際的具體運作方法，像“一帶一路”、走向國際等等。目前國內的發展處在這樣的狀況，過去幾十年我們沉睡了很長時間以后，我們突然意識到我們需要城鎮化、需要大眾交通和公共交通。這時候我們一夜夢醒，要做軌道交通。相應中央給的政策也非常到位。發改委批了將近40個城市修地鐵，這對我們意味著什么？在北京這樣的地方修地鐵，一公里成本是10億。這僅僅是個開始。之所以說地鐵燒錢，是因為地鐵有一個非常獨特的地方，一旦開通了不能關掉，不像工廠公司運行不下去了就關掉，它是不可能的。同時它具備了公益服務的一部分。實際上它在城鎮化的城市里，包括有人群的地方，作為公共服務的一個重要的環節存在下去。 本`文@內/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網-tan pai fang. com
港鐵模式是世界公認的成功城鐵模式
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很多人就有疑問。世界上所有做軌道的公司，沒有一家是賺錢的。為什么呢？因為它有一部分是公益的，有社會效應在里面。但恰恰有一家是賺錢的，就是香港地鐵。接下來我給大家介紹一下香港地鐵在過去的時間里摸索出的一套賺錢的模式，到底是什么樣的模式，這種模式我們能否引入中國，能否借鑒和復制，這是我們要探討的東西。
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香港地鐵公司1975年成立，是香港政府全資擁有75%的股份。很多人問你們是跨國公司？實際嚴格意義上我們是香港的國企。2007年它和九廣鐵路合并。香港這里傳統上叫大鐵路、小鐵路，軌道交通都是鐵路，只是地上地下的問題，寬窄的問題，車底下長短不一的問題。今年市值是2000多億港幣。它的票務收入只占很少部分，做軌道交通的公司真正靠賣票掙錢非常少，但它到底靠哪些盈利呢？比如在內地運營的北京4號線、14號線、16號線、還有杭州和深圳做的合資企業的地鐵線路是一部分。國際上我們有在英國倫敦的地上鐵，還有倫敦地鐵里有一段cross road。還有瑞典的斯德哥爾摩，澳洲的悉尼和墨爾本也是港鐵來運行，所以它是一個跨國的專業軌道運營公司。同時它有一多半的收入來源是物業開發和物業持有。所以，香港鐵路院線叫做香港地鐵，2007年和九廣鐵路合并，名字叫做香港鐵路（MTR）。香港地方不大，我給大家一組數據，相當于北京三環里面這么大的地方，一千多平方公里。在這一千多平方公里的土地中75%是不可用的，因為是山和海，再剩下25%的土地里預留了5%的土地，所以香港的發展過程是非?？沙掷m化的，是城鎮化的非常優秀的典范。即便今天你和香港政府談還有沒有地，它依然有地來發展。按照傳統意義上，我們改革開放沒有多少年，我們很多地方已經把地賣光用光了，這不是一個可持續發展的思路?，F有的公里數是221公里的地鐵，它已經形成了一個非常完善的部分。同時這里面沒有的一組數據是香港這個城市公共交通的出行率達到90%以上。香港人口700萬，相當于一天有600萬人口坐公共交通，這個數字沒法和北京比。它怎么實現的呢？香港鐵路除了是世界上最賺錢的軌道公司之外，它是世界上準點率、列車間距率和安全率最優秀的企業，它能夠實現的準點率達到99.9%。行駛175公里才出現一次5分鐘的延誤。我只是想說香港這個城市之所以成為東方明珠和世界上最優秀的城市之一，最重要的是公共交通解決得好，地鐵起到了重大的作用。在香港除了那些投行，你家里有人能夠給香港鐵路打工是非常容幸的。 內.容.來.自：中`國`碳#排*放*交*易^網 t a np ai f an g.com
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