減碳等于賺錢？物流企業納入配額管理還有多遠？

 

通過改變運輸工具的能源結構，使用電動能源和綠色燃料，推動運輸工具升級和節能降耗。如許多物流企業采用更環保的車輛對傳統燃油車進行替代：順豐目前在全國投放的新能源物流車已經超過26000輛；菜鳥采用的新能源車已經超過1000輛，無人車超過800輛；京東物流自營的新能源車輛有5418輛，預計至2030年實現100%新能源物流運輸車。

希望通過擴大綠色運輸車隊加速構建綠色物流運輸體系，全球領先的綜合物流服務供應商之一，德鐵信可和曼恩目前已簽署協議，計劃在2026年之前為其車隊增加100輛新的曼恩電動卡車，助力德鐵信可的電氣化進程。

除了改變車輛的能源結構，運輸環節還有使用清潔能源的航運業。如甲醇，具有不含氮氧化物和硫、顆粒物排放量低的特點。

目前，中遠海運已簽約訂造12艘24000TEU甲醇雙燃料船。同時，中遠海運選擇旗下“中遠休斯頓”和“東方橫濱”輪開展生物燃料試用工作，初步評估與傳統燃料相比可以降低15%以上的碳排放。

除了運輸方式使用清潔能源外，還有國際上主要的天然氣、石油和油品、化工產品的生產商之一，殼牌以“凈零”排放為導向，積極探索可持續發展。在道路運輸領域，殼牌積極開展Starship項目，與行業頂尖制造商合作，不斷迭代技術和方案。

中國市場是殼牌全球重點戰略市場之一，中國低碳減排的成績更是有目共睹。今年10月殼牌與一汽解放合作打造的星域概念卡車（Starship China）項目，是殼牌專門針對中國道路運輸行業打造的先鋒型概念卡車，其在提升運輸效益的同時，能夠最大化實現低碳減排，助推中國道路運輸行業的能效升級與綠色轉型。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ