減碳等于賺錢？物流企業納入配額管理還有多遠？

 

需要注意的是，在全國碳市場方面，我國自2017年啟動碳排放權交易的行業到目前為止僅有發電行業。根據早期規劃，全國八個高排放行業——火電、建材、鋼鐵、有色、石化、化工、造紙和航空在“十四五”期間（2021-2025年）都將逐步被納入。

但其中并沒有物流運輸行業的身影。

對于這一點，可以從2023年5月31日上海市生態環境局關于印發《上海市納入2022年度碳排放配額管理單位名單》（下稱“名單”）及《上海市2022年碳排放配額分配方案》的通知中可以窺探一點原因。

名單中包含工業、建筑業、交通業、數據中心行業，其中通知還對于新增的21家物流企業特別注明：新增普通貨物道路運輸企業僅排放報告試點，暫不納入配額管理。

入圍企業包括：上海巴蜀物流有限公司、上海中通吉物流有限公司、上海則一供應鏈管理有限公司、上海安吉汽車運輸有限公司、上海安捷轎車運輸有限公司、上海邦達隆飛物流有限公司、上海密爾克衛化工物流有限公司、上海富敏運輸服務有限公司、上海好駟駒供應鏈管理有限公司、上海交運滬北物流發展有限公司等21家企業。

從公告內容來看，制造業等領域都有相對明確的核算標準，而物流的其實相對模糊，屬于摸著石頭過河。首先，是關于交通運輸碳排放的核算范圍；其次，是如何準確的切分碳排放責任。物流上下游涉及的環節比較多，比如此次進入名單的“大車隊”與需求方的快遞公司，分別該如何劃分減排責任。

問及被納入名單會給物流企業帶來什么影響，多位被納入管理單位名單的物流企業表示，名單的發布對物流企業肯定是有影響的，這涉及到之后的碳排放指標問題，原則上來說國家肯定是希望企業往碳中和方向上去走的，但目前企業也只是檢測階段，前期碳額度應該是按照前幾年企業碳排放的量去核定。

“減碳這塊目前我們一些行政車輛更換為新能源車輛；還有減少燃油重卡數量，考慮天然氣或者其他新能源重卡。”

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