脫碳倒計時開啟 全球航空業能否“氫”裝上陣

　　作為一種綠色、高效、可持續的二次能源，氫用于燃料由來已久。

 

　　當世界上第一臺內燃機投入使用時，它所采用的燃料并非汽油或柴油，而是氫氣。1804年，法國、瑞士發明家艾薩克·德·里瓦茲在成功地設計了幾輛以蒸汽為動力的汽車后，開始嘗試使用具有爆燃特性的燃料來取代蒸汽。他的第一個試驗就是研究發動機氣缸內燃料爆燃膨脹后推動活塞運動的基本原理。當時，他使用氫氣和氧氣混合點火驅動內燃機運轉，試驗取得了初步成功。1807年，他將試驗原型發動機安裝在一架四輪馬車上，驅動馬車行駛了一段距離，此舉使這輛馬車獲得了“世界第一臺由內燃機驅動的汽車”的殊榮。

 

　　在20世紀，汽車企業、大學、發明家和愛好者都在進一步測試由氫驅動內燃機的可行性。在1970年，發明家保羅·迪格斯為燃氣動力內燃機的改進申請了專利，他的設計讓汽油發動機可以依靠氫氣運行。如今，氫燃料發動機已經被證明具有向從小轎車到公共汽車等各種車輛提供動力的能力。

 

　　幾十年來，航天工業一直在使用液體氫作為氫氧火箭發動機的推進劑，為太空探索提供燃料。

 

　　氫作為飛機燃料的研究同樣有相當長的歷史。早在1957年，美國國家航空咨詢委員會（NACA）利用氫作為燃料讓馬丁B-57轟炸機飛行了20分鐘。1988年，世界上第一架使用液態氫作為燃料的實驗性商用飛機升空。這架由蘇聯研制的圖-155共進行了約100次試飛。30多年后的今天，航空業再次將注意力轉向氫燃料商用飛機。

 

    采 寫：本報駐法國記者 李宏策 策 劃：王俊鳴 馮衛東