吉利控股：甲醇汽車有望成“下一個風口”

 

　　楊學良表示，在政策強力驅動與產業積極響應的雙重作用下，我國甲醇能源發展已進入全面提速的關鍵階段。

 

　　我國是富煤、少氣、貧油的國家，原油對外依存度超過70%，天然氣依存度近43%。其中，在我國汽車行業占汽油總消耗量的90%以上。與之相對應的是，我國是全球最大的甲醇生產國和使用國，產能和產量均超過全球的一半以上，且生產技術成熟、成本低，具備大規模生產供應能力。在此背景下，推動甲醇汽車發展，符合我國國情，不僅有利于充分發揮我國煤炭資源優勢，也可有效保障我國能源安全問題。

 

　　數據顯示，在我國每年消耗掉的7億噸石油中，交通領域消耗占比超過70%，其中51%用于貨車，即貨車每年消耗量2.5億噸。若全國一半的貨車燃料用甲醇替代，每年可減少石油進口1.25億噸。

 

　　在此背景下，政策已有明確指引。2024年8月印發的《關于加快經濟社會發展全面綠色轉型的意見》，提出完善充（換）電站、加氫（醇）站、岸電等基礎設施網絡，加快建設城市智慧交通管理系統。此外，綠色甲醇也已被納入《產業結構調整指導目錄（2024年本）》新能源鼓勵類產業，成為實現“雙碳”、建設現代能源體系的重要抓手。

 

　　在使用端，日前交通運輸部等十部門聯合印發的《關于推動交通運輸與能源融合發展的指導意見》提出，推廣新能源與清潔能源運輸裝備。例如，推動淘汰高耗能、高排放鐵路機車車輛、汽車、船舶等運輸裝備，因地制宜推動新能源重型貨車（卡車）規?；瘧茫l展零排放貨運。

 

　　地方實踐也呈現多點開花態勢，從行業發展，到產業布局，再到補貼推廣，目前全國近20個省份已出臺醇氫汽車推廣政策。例如，今年2月，沈陽市印發《關于加快推動沈陽市甲醇汽車生產及推廣應用的若干措施》，提出推動甲醇汽車生產基地建設、提升甲醇汽車產業化水平、建設車用甲醇燃料生產基地、推進完善車用甲醇加注體系建設等10條具體措施。 內-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網 t an pa i fa ng . c om