助力結構調整 氫能產業推動能源系統綠色低碳轉型

 

在北京、海南兩地舉行的2022世界新能源汽車大會上，中國科協黨組書記張玉卓介紹說，我國氫能產業市場規模全球領先，產業鏈正由燃料電池汽車單點突破邁向多元應用場景的系統提升，氫能產業正在處于規?；耙?。

 

氫燃料電池車產業未來會怎樣發展？相關數據顯示，當前，商用車保有量占我國汽車保有量的12%左右，然而它貢獻的碳排放量卻占55%。這意味著，提高新能源商用車的滲透率是具有重要意義的行業舉措。另一方面，相比于純電動汽車，氫燃料電池汽車在大載重、長續航和高強度的應用場景中具有先天優勢，也適宜從商用車入手推廣普及燃料電池技術。

 

今年北京冬奧會、冬殘奧會期間，1000余輛燃料電池汽車實現了大規模氫燃料電池汽車示范運行，證明了燃料電池汽車在冬季零下20攝氏度情況下應用技術和經濟的可行性，以氫燃料電池為重點的商用車電動化未來可期。

 

據介紹，目前新能源商用車最有可能會通過換電模式來解決續航和補能效率短板，而未來一段時間則會呈現多種技術路線并存的局面，氫燃料電池是長期趨勢。

 

不過，這一藍圖的實現還需要創新能力、技術裝備水平和產業鏈配套等多個方面的支持完善。清華大學能動系助理研究員朱建忠在接受人民網財經采訪時稱，目前國內已出現極板關鍵材料和量產一次性模壓成型的核心技術突破，以及氫燃料電池叉車批量生產和商業化運營等一系列喜人成果，但仍需深化技術攻堅。

 

根據相關測算，當前每輛氫燃料電池汽車動力系統平均單價遠高于電動汽車動力系統的電池成本，制氫成本仍較高，碳紙及質子交換膜等核心部件技術研發還需加快推進國產化進程。

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