日本、韓國大力發展氫能

日本和韓國化石能源資源匱乏，能源對外依存度高達 87% 和 84%。日本制定三階段建設“氫能社會”發展藍圖，韓國致力打造“氫經濟”。

 

日本是能源高消費、產量極低型的發達國家，能源需求穩定，化石能源嚴重匱乏，能源消費長期依賴進口，新能源快速發展。2020 年，日本能源產量 0.5億噸油當量，消費量 4.0億噸油當量，自給率僅13%。2011年福島核泄漏事故后，日本政府被迫“棄核轉氫”，大力發展氫能，制定三階段建設“氫能社會”發展藍圖：第一階段 2014—2025 年，擴大氫能使用范圍，提高燃料電池裝機量，規劃到 2020年裝機 140 萬臺、到 2030 年裝機 530 萬臺；第二階段 2026—2040 年，全面發展氫發電產業，建立大規模氫能供應系統，全面利用海外生產、儲存、運輸氫能；第三階段 2040年起，建立零碳供氫系統，全面實現零排放制氫、儲氫、運氫。同時，日本燃料電池汽車將加速氫能應用，豐田氫燃料電池汽車已經量產，規劃到 2030 年氫燃料電池車數量增加到80萬輛，到2050年全面普及。

 

韓國作為發達國家，能源需求增長較快，供應長期依賴進口。2020 年能源產量 0.44 億噸油當量，消費量 2.8 億噸油當量，自給率僅 16%。2019 年，韓國實現氫能汽車銷售量全球第一（國內 5000 輛、出口 1724 輛）、氫能發電裝機全球第一、新建加氫站全球第三（中國 30 個、德國 22 個、韓國 18 個）。

 

2020 年，韓國國會通過全球首部《促進氫經濟和氫安全管理法》，制定“氫經濟”計劃，包括設立國家氫經濟委員會，培育氫能專業公司，氫能供應設施部署，培養人才、制定標準、編制統計數據，支持國際合作、海外拓展，氫能安全管理、設備檢驗、進口檢驗、安全教育等。韓國通過三個方面，著力培育氫能產業：一是加強科技攻關，計劃投入 3000 億韓元（約合 18 億元人民幣），提高氫能零配件技術研發能力，建設氫能研發生態系統；二是加大政府投資，2022年政府與企業合作投資23億美元，推廣1.6萬輛燃料電池汽車，建設 310 座加氫站，實施油氫混合加氫站改造；三是實施財政補貼，實行車輛購置補貼、稅費減免及高速公路費、停車費減免等。