趙華林：“雙碳”是國家重要戰略 要認真貫徹戰略部署

 

第二部分跟大家報告一下我們“雙碳”領域的幾個熱點，第一個就是碳排放這么個交易，我們現在碳價還是比較低的，如果碳價向歐盟看齊的話，我們減排二氧化碳的經濟價值就出來了，另外還有碳匯，最后還有我們正在搞的這個CCUS，就是碳捕捉利用和封存，很多我們有幾個大的電廠電力公司，上百萬噸的這些項目都在運行當中。這個趨勢想在這里跟大家分享一個趨勢，就是最近這個熱點是儲能發展的趨勢非常的快，快到什么程度，快的速度是讓人家瞠目結舌了，我最近參加了幾個活動，各地都在建儲能或者是電池廠剪彩活動，特別的熱，那去年一年有數萬家的企業進入了儲能行業，融資超過100億，這是第一個。第二個就是去年再建的是前年的10倍，是去年的6倍，所以就今年再建的，這個速度快的不得了，超過了國家規定的，我們過去有個計劃，到2050年的時候是100GW，現在遠遠超過了，那2022年國家地方出臺新型的儲能設備政策600余項，要求可再生能源項目必須配套10%到20%的儲能系統，這個是非常好的儲能上的非?？欤虼擞袔状笸袋c，上的這么快有幾大痛點，第一個就是儲能的盈利模式不清楚，盈利模式沒有，第二個普遍的利用率不高，只有12.2%，就是說80%在閑置，這個事情值得我們要深思的。第三個有人估計可能未來3年會是我們淘汰之約就碰到了，我由此就想見大家都在拼命干任何一件事的時候，這件事就可能很危險了，所以說就提醒大家重視儲能。

 

再跟大家說說邊界調節機制，這個是歐盟他議會通過了邊界調節機制，什么意思，就是收邊界稅，就是進口稅，碳稅，這個碳稅從2026年開始征收，明年開始就要申報進口的產品碳的排放清單，你是用的綠電還是用的其他的電，都要排放，都要申報，最后要征收碳稅，這個是很麻煩的。所以說我認為歐盟出臺這個碳稅是有因于世貿組織規定的，另外氣候變化公約里我們也講要共同的但有區別的這么一個原則，他這么一征收碳稅就把發達國家和發展中國家對于氣候變化這個義務拉平了，所以說我們要提出我們的看法，但是可能現在看來還是要，他征收我們可能要積極的去研究去面對采取我們的這么一個措施。將來以后航空燃油稅包括汽車征稅等等都在里面正在考慮當中，正確處理好這么幾個關系，就是降碳的關系，政府管控和市場機制，碳中和和碳達峰等等，“雙碳”這幾個思考大家看看就行了。所以說我們目前目標我們減的是碳減的不是能源，所以國家的幸福中國的美麗國家的強盛人民的幸福都要靠我們能源去支撐的，新能源汽車的發展大家剛才你們都是專家，有很多數據了，大概是700多萬輛了。

 

第三個部分我同意剛才秘書長講的，在城里開慣了新能源車之后就不大會再回來了，因為我的司機他跟我講，新能源汽車真的是便宜，比燒油便宜多了，這是一個非常重要的措施，所以你們都看看就行了。但是今年前四個月我們增速是40%，但是下滑了50%多，所以說這么兩方面說的，比去年同期下滑了50%多，光看增速是不行的，去年增速是很高的，大家看看就行了。所以新能源汽車的發展國家是非常重視的，在一個多月期間內國務院兩次召開會議，專門研究作為拉動經濟解決鄉村振興的這個會議，一個是5月5號常務會議，就是通過了加快部署充電設施支持新能源汽車下鄉，和鄉村振興這么一個意見，5月17號發改委和國家能源局就出臺了關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見，這個意見里講了很多，那6月2號就前不久國務院常務會議又在研究促進新能源汽車產業高質量發展的政策措施，這里面有這么幾點：第一個是要延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策，我們前四個月好象有一些減免政策在退出，現在看來還要繼續；第二個是要布置構建高質量的充電基礎設施，就是縣縣有充電站，鄉鄉有充電樁，盈利模式是什么樣的，培養一批能夠管理經營農村充電設施的具有經濟循環或者是有經濟收益的這個系統，所以這是一個值得大家關注的，未來農村下鄉新能源汽車下鄉將對我們新能源汽車的發展是一個重大的利好消息，要穩定市場預期，優化消費環境，更大的釋放新能源汽車的消費潛力。

 

剛才大家講我也認為現在目前我們“雙碳”戰略是國家的戰略，是全人類的事情，我們一定要認真貫徹黨中央戰略部署，但是在這個“雙碳”戰略當中，在這個推廣新能源汽車當中，我們還要充分認識到這是一個時間比較長久的，需要我們各方面做出系統安排的不能一蹴而就的這么一場變革，在這種變革當中各種車輛各種技術可能都有他生存的權利，都有他在歷史當中的貢獻，我們在國家出臺任何政策的時候，充分考慮各個市場主體在市場當中的作用，或者是說我們優惠政策能夠普惠那就更好了，預祝我們這個會議取得圓滿的成功，謝謝大家。