對話劉科院士：碳中和需要經濟學常識和數據決策

 

極派Daily：“甲醇作為綠氫載體只能降低單位能源使用的碳排放量，不能實現零碳過程”，您如何看待這種說法？

 

劉科：追求零碳是錯誤的，做不到，也沒必要。

 

減碳的目的是為了阻止全球氣候變暖，是要把二氧化碳排放降低到一定水平而不是追求“零碳”。

 

這個世界上的二氧化碳不能太多，但沒有二氧化碳也不行，我們呼吸的氧氣和吃的食品都需要二氧化碳光合作用生成。因此，生態環境需要有一定量的二氧化碳。

 

二氧化碳分子一旦形成后，靠人為的轉化都是得不償失的。目前全球運行的CCS設施每年僅可捕集和永久封存約幾百萬噸二氧化碳。中國CCUS技術發展較快，每年二氧化碳捕集量約為170萬噸。但在數以億噸計的碳排放前，CCS與CCUS的作用都是有限的。

 

如果有一種技術能夠減排70-80%，碳中和就能夠實現了。減排增匯，沙漠綠化，鹽堿地治理，排出的碳和光合作用吸回的碳就大體平衡了。

 

極派Daily：綠色甲醇有哪些應用場景？甲醇汽車與電動車在減排方面如何比較？

 

劉科：有了綠色甲醇，即使使用內燃機也是綠色的。

 

第一，吉利等生產的甲醇內燃機車技術已相當成熟，今天西安、貴陽等十幾個城市的公共汽車、營運車都使用甲醇作為燃料，開了好幾年，沒有任何問題。第二，可以做綠色醇-電混合動力，汽車的碳排放就大幅度降低，吉利全球首款醇電混動轎車近日已發布。第三，通過車載甲醇在線制氫，氫氣通過燃料電池發電，1升甲醇制氫氣量是1升液氫的兩倍。

 

電動車可以減碳，但前提條件是電網中的電大部分應該是非化石能源生產的。如果能源結構不改變，電網中的電仍然大部分是靠煤發的，表面上是電開車，從全生命周期看實際上是靠煤開車，電動車對減碳的貢獻是非常有限的；所以減碳的核心是要在能源的源頭綠色化。

 

極派Daily：綠色甲醇是否有望大規模推廣？

 

劉科：綠色甲醇屬于未來，歐洲的碳稅是每噸90多歐元，這就是為什么歐洲的船公司希望進口綠色甲醇。燒柴油的話，每天大量的二氧化碳排放，船公司就沒有利潤可言了。如果真要實現碳中和，全球碳稅早晚會拉平，綠色甲醇可作為未來的儲備技術。

 

在碳稅較低時，即使用天然氣等制甲醇排放也比柴油干凈很多，先在基礎設施和應用端布局甲醇經濟；一代甲醇的基礎設施可供內燃機，醇-電混合動力及未來的車載甲醇制氫的燃料電池三代汽車的使用；先布局甲醇的基礎設施和應用端的推廣，等碳稅上去后，逐漸用綠色甲醇取代化石能源制造的甲醇，這是實現碳中和成本最低的路徑之一。

 

歐洲最大的船運公司馬斯基已訂制了26條綠色甲醇為動力的大船，隨著全球對碳中和的重視在汽車及分布式熱電聯供等領域利用綠色甲醇也只是時間問題 。