車企陸續公布“碳中和”時間表 呼吁出臺減碳路線圖

 

“碳排放是全球性的重大議題，受到各國政府和各個行業的廣泛關注。中國已提出了力爭于2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和的目標，這對于中國汽車產業而言，意味著空前的挑戰和機遇”。

 

世界汽車工程師學會聯合會（FISITA）終身名譽主席、清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全認為，全球對于碳中和目標的追求，意味著傳統的工業時代即將落幕，也意味著綠色發展方式的來臨，這將給整車企業提供不可小覷的機遇。

 

近期，大眾、寶馬、戴姆勒、保時捷等超10家跨國車企公布了各自的碳中和時間表或減碳計劃。其中，大眾汽車集團明確表示，將在2050年實現碳中和；寶馬集團計劃在今年年底實現中國工廠的碳中和，力爭到2030年與供應商協作實現減排20%；保時捷宣布到2030年實現全價值鏈的碳中和，并要求供應商在生產過程中使用可持續能源，減少碳排放量。

 

業內人士認為，跨國車企對于碳中和的積極踐行，與歐洲對汽車產業碳排放的嚴監管有著密切的關系。而在中國明確了碳中和目標后，國內的自主車企也開始了各自的減碳行動。

 

6月28日，在長城汽車2025戰略發布暨第八屆科技節的活動現場，長城汽車輪值總裁孟祥軍宣布，公司將在2045年實現碳中和。

 

在產品方面，長城汽車計劃在2025年前，全系推出50余款新能源車型，同時新能源汽車占新車銷售的比重要達到80%。在生產制造層面，長城汽車將通過能源結構調整及低碳工藝應用，在2023年打造首個零碳工廠，并建立汽車產業鏈條的循環再生體系。

 

孟祥軍透露，長城汽車提出要在2045年實現碳中和，并不會給公司帶來被動達標的壓力，相反會帶來主動轉型的動力。

 

在孟祥軍看來，公司要想實現全球化，就必須打破綠色貿易壁壘，這是長城汽車全球化事業成功的保障，通過踐行碳中和目標，公司可以在機遇中謀求更大的發展。

 

趙福全認為，碳中和目標可以影響到各個行業，汽車產業作為制造業中的集大成者，產業鏈條長、涉及領域廣、能源消耗大，并且在國民經濟中兼具支柱性和載體性特點，其低碳和脫碳轉型更具代表意義和重要作用。

 

中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林接受證券時報記者采訪時表示，碳中和目標的設立，一方面會給汽車產業設定了一個轉型升級長期持續的目標，當前的汽車產業鏈需要進一步升級，將提高生產效率、節能環保、減碳結合在一起；另一方面，這也將驅動車企加速在新能源行業進行探索。