本周，在倫敦舉行的MEPC 82
會議中，各成員國代表正逐步制定新法規，以控制航運業的排放。航運業每年向大氣排放約 10 億噸二氧化碳。馬士基集團歐洲代表Simon Bergulf對媒體表示，預計對溫室氣體收費的規則將于2025年獲得通過。
“我們仍然沒有完全了解這個法規框架將會是什么樣子，但它正變得越來越清晰，” Simon Bergulf接受采訪時表示。航運業承載著超過80%的世界貿易，而且仍然幾乎完全依賴化石燃料。今年，也門胡塞武裝在紅海區域發動的一系列襲擊迫使商船繞航更長的航線，增加了排放量。
國際海事組織（IMO）是聯合國下屬的一個機構，其時間表是在明年完成新規則的制定。新規則將于2027年生效。世界銀行表示，如果該組織真的實施全球強制溫室氣體排放定價機制，這將創造全球各行業的首例。但由于該組織有超 175個成員國，達成一致并不容易。
馬士基的 Simon Bergulf表示， 日本之前提出的每噸排放收費約60美元的方案是合理的。他補充說，在沒有任何靈活
履約機制的情況下，從第一天起就收取 150美元的費用“行不通 ”。
嘉吉（Cargill）遠洋運輸業務總裁 Jan Dieleman 表示：“我認為這個行業正在從能源轉型的落后者轉變為領導者。如果他們能實現這一目標，那么世界上就沒有其他行業擁有全球戰略、切實措施和實現零排放的途徑。”
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