出口“新三樣”亮麗成績的背后，小心這些隱形碳壁壘！

 

歐盟出臺的《新電池法案》，也提出了對一件產品的全生命周期的碳追蹤，從搖籃，即采礦端，到生產，應用，以及回收，再回到電池制造。該法規自2024年7月起執行，屆時動力電池以及工業電池必須申報產品碳足跡，并在2027年7月達到相關碳足跡的限制要求。此舉將會使新能源電池行業產生新的 “貿易壁壘”，對中國動力電池企業出口歐洲產生較大的影響。

 

除了歐盟《新電池法案》外，美國醞釀多時的《清潔競爭法案（草案）》，擬對含碳量超過基準線的進口產品征收碳費（征收范圍涵蓋的碳密集型產品為，化石燃料、石化產品、肥料、氫、水泥、鐵和鋼、鋁、玻璃）。法案通過后，預計采取歐盟碳關稅（CBAM）法案與《新電池法案》配套形式，出臺動力電池碳排放管控要求。

 

目前，國內的電池廠大多只做了一個電池標簽能追溯到電池的生產廠家、生產時間、生產批次以及原材料的供應商，這遠無法符合新電池法的要求。如果到2026年仍然無法提供完整的電池全生命周期的碳信息，中國的鋰電池可能會面臨無法出口到歐盟的風險。

 

去年，工信部等六部門披露了《關于推動能源電子產業發展的指導意見》，提出要開展電池碳足跡核算標準與方法研究，探索建立電池產品碳排放管理體系。此舉契合了要完善電池產品碳排放管理體系愿景，探索形成一批可復制可推廣的綠色低碳電池出口體系經驗和模式。