資金涌入零碳產業園：“百搭”概念下的各自為戰

 

　　對企業而言，投資建設零碳園區的理由非常充分。

 

　　在政策導向上，零碳園區符合碳達峰、碳中和“3060”目標，提早布局有利于塑造企業形象；在經濟上，發展清潔能源、布局綠色低碳產業能讓企業通過碳交易等形式獲得商業利益。遠景科技CEO張雷在此前召開的鄂爾多斯產業大會上表示，根據初步計算，未來將有2萬億元中國出口產品，直接面對碳關稅壁壘或隱形碳成本的挑戰，零碳產業園能夠幫助企業產品獲得碳成本競爭優勢。

 

　　在獲零碳認證的京東“亞洲一號”西安智能產業園，廠房屋頂的10萬平方米光伏發電設備為園區提供了綠色電源。這些綠色電力白天可供園區自動化設備運轉，還可以通過“汽車+充電樁+光伏”的項目試點，為電動新能源車充電；同時，園區部分智能設備實現了“黑燈作業”，每分鐘省電2283度，相當于普通家庭一年半的用電量。

 

　　對物流園區而言，車輛碳排放和倉庫用電兩部分加起來，基本上占了園區整體碳排放的近70%，通過技術創新和綠色用電，企業得以成功減排并提升了經濟效益。

 

　　共識尚待凝聚

 

　　園區運營過程中的碳排放總量究竟該如何計算，行業并未完全形成共識。

 

　　根據世界資源研究所（WRI）和世界可持續發展工商理事會（WBCSD）在《溫室氣體核算體系》中的劃分，行業在核算園區或者企業在經營活動中的減碳量指標時，會考慮三種不同的碳排放范圍。

 

　　“三種范圍的主要差異在于能源消耗的時間與空間。范圍一是公司直接燃燒產生的溫室氣體排放，如果是工業企業，就是企業生產過程中的排放；范圍二是由購買能源產生的間接排放，包括企業購買的外部電力或者燃氣。一般這兩個范圍產生的碳排放占比較大。”未來碳中和研究院秘書長王則開表示，“范圍三要算上產品供應鏈上下游的排放，是前兩者以外公司產生的其他排放，包括產品運輸、采購，乃至員工上下班交通產生的碳排放。”

 

　　有行業專家向記者表示，目前企業想要核算范圍三的碳排放難度較大，將范圍三列入核算清單的零碳園區，主要采取的是在園區內增加新能源汽車充電樁，通過為園區物流車輛、員工私家車充電的形式量化并統計相關碳排放數據。產業鏈是個很大的概念，不可能每個環節都從“源頭”追到“終點”。

 

　　難以追根溯源的除了經營過程中產業鏈上下游的碳排放，也包括園區內建筑的碳排放。

 

　　清華大學建筑設計研究院節能分院副院長劉加根告訴記者：“是否含建材的碳排放是零碳園區定義的一個爭議點。這關系到零碳園區做的是運行零碳，還是全過程零碳。全過程零碳包括了建筑從最初建造到最終拆除所產生的所有碳排放。一般來說，建筑施工和拆除產生的碳排放很少，分別占1%和0.5%左右。但建筑建材是碳排大戶。按權重來說，建筑建材中的隱含碳可能占建筑整體碳排放的30%，建筑運營過程中的碳排放約占70%。”

 

　　對大型工廠或運行能耗較高的建筑而言，運營過程中的碳排放占比可能更高，但建材本身的碳排放很難忽略不計。