不斷升級的“碳博弈”和日益高筑的“碳壁壘”正考驗著加速駛向全球市場的中國汽車 建立中國汽車碳足跡核算體系刻不容緩

不斷升級的“碳博弈”和日益高筑的“碳壁壘”，正考驗著加速駛向全球市場的中國汽車。

 

一個不容忽視的事實是，“碳競爭”正逐漸成為全球汽車市場角逐的新規則。今年8月，《歐盟電池與廢電池法規》正式生效。按照這一新電池法的規定，自2025年起，歐盟逐漸對電動汽車電池碳足跡、循環材料目標、盡職調查、碳標簽等提出要求，不滿足要求的電池產品或裝載了該類電池的新能源汽車產品將被禁止進入歐盟市場或受到經濟懲罰。在此前的5月，歐盟已對外公布《建立碳邊境調節機制》的正式法令，8月歐盟委員會通過并公布了歐盟碳邊境調節機制過渡期實施細則，該細則從今年10月1日起生效，一直持續到2025年底。按照計劃，過渡期結束后，歐盟將成為世界上第一個征收“碳關稅”的經濟體。除了歐盟，包括美國、日本在內的多個國家也都采用各種方式要求對汽車產品的碳排放信息進行公示。

 

面對各國陸續出臺的“碳規則”，中國汽車準備好了嗎？出口規模持續增長的中國汽車，在全球市場的低碳競爭力究竟如何？客觀而言，盡管中國新能源汽車的發展速度全球有目共睹，在踐行“雙碳”戰略的過程中，汽車行業的減排降碳取得了一定進展，但從全生命周期碳足跡核算到碳足跡管理，中國汽車仍有諸多短板亟待補齊。比如，碳核算方法和碳核算數據相對薄弱，產業鏈協同相對薄弱等。據了解，在碳核算方法層面，目前國內尚未正式發布針對汽車行業的碳排放核算標準，汽車產品碳核算方法也未達成一致，部分企業直接采用國際標準進行整車產品的碳排放核算，碳核算的準確性和規范性難以保證；在碳核算數據方面，缺少反映國內真實水平的數據，部分企業也使用國際數據庫中的中國區數據進行碳排放核算，但其核算結果與真實水平相差較遠。如果這些短板不及時補上，未來中國汽車尤其是新能源汽車以及動力電池出口的風險將大大增加。

 

值得注意的是，在日前召開的泰達論壇上，工信部副部長辛國斌專門提到，要提升行業綠色低碳水平，探索建立汽車產業碳足跡核算體系。事實上，相關機構也正開始醞釀汽車碳足跡管理方案，使汽車全生命周期的碳排放核算標準更統一、數據更真實、更透明，并嘗試著將這些核算標準和數據與全球互通互認。為了提升中國汽車低碳競爭力，并為中國企業從容應對全球市場競爭，尤其是在“碳博弈”中爭取到更多主動做足準備，今年5月，中國汽車產業鏈碳公示平臺（CPP）正式上線運行。作為汽車碳足跡管理的一次全新嘗試，該公示平臺覆蓋了整車產品、零部件產品和車用材料，公示內容包括產品基本信息（如所屬企業、產品型號、產品尺寸）、碳排放信息、碳標簽信息，試圖站在全產業鏈的維度，通過數據公示、數據分析、碳標簽管理等功能，360度呈現車型全生命周期的碳數據信息。也就是說，一輛汽車從材料生產到報廢回收的碳排放數據將在平臺上完整呈現，同時還可以“知己知彼”，知曉同級別競品的碳排放數據信息。

 

事實上，逐步建立和完善汽車產業碳足跡核算體系是第一步，未來中國汽車的碳足跡管理包括核算體系、標準、數據還要逐步與全球實現互認互通。在參與全球市場競爭的過程中，“碳博弈”已經勢不可擋地成為重要砝碼，如何從管理體系、標準數據到產品技術性能全方位樹立中國汽車在全球市場的低碳自信？中國汽車該如何以更完善的碳足跡管理體系、更真實的碳足跡核算數據、更出色的碳足跡表現，在全球市場行穩致遠？這些問題都值得全行業冷靜思考并積極解決。