直接碳定價方式全球覆蓋率低

2021年，直接碳定價方式覆蓋的全球溫室氣體排放量變化比往年更少，原因在于主要溫室氣體排放國著重于整合現有的碳定價工具，而許多國家正在考慮新的碳定價工具。

截至2022年4月，全球共有68個碳定價機制在運行，另有3個計劃即將投入使用；其中包括37項碳稅和34個碳排放交易系統。例如，烏拉圭在2022年1月開始征收新的碳稅；北美的俄勒岡州、新布倫瑞克省和安大略省在過去的一年中也有3個新的碳排放交易系統投入使用；美國華盛頓州、印度尼西亞和奧地利都計劃實施碳定價機制。目前，約23%的全球溫室氣體排放被正在運行中的碳定價機制所覆蓋，這與2021年的覆蓋率相似。

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圖1.  碳定價工具所涵蓋的全球溫室氣體排放份額

從去年的趨勢報告來看，全球僅有四個新實施的碳定價機制，更多的司法管轄區計劃采取措施實施或擴大碳定價。除奧地利、印度尼西亞和華盛頓州計劃引入碳定價機制外，以色列、馬來西亞和博茨瓦納也宣布了計劃開發新碳定價機制的意圖，而越南則概述了建立碳排放交易系統的步驟。非洲、中歐和亞洲的一些其他司法管轄區將繼續評估實施碳定價機制的潛力。 內-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網 t an pa i fa ng . c om

國際海事組織（International Maritime Organization，簡稱IMO）目前正在考慮實行以市場為基礎的措施，來減少國際航運的溫室氣體排放。2018年，IMO承諾通過綜合措施，到2050年將國際航運的溫室氣體排放量在2008年的基礎上減半。目前談判的焦點是中期措施，已提出的幾項措施均與市場相關，包括碳排放稅和限額交易制度。碳排放稅將適用于船用燃料，從2025年起按二氧化碳排放量以100美元/噸的標準進行征收，并以5年為審查周期逐步上調；限額交易制度將與燃料溫室氣體限制相結合。利益相關者們都表達了對以市場為基礎的措施的支持，并概述了對國際航運碳定價的想法。在第26屆聯合國氣候變化大會上，氣候脆弱論壇（Climate Vulnerable Forum，簡稱CVF）發表了一篇《達卡-格拉斯哥宣言》，在宣言中大約50個發展中國家呼吁IMO成員國對船用燃料征收強制性溫室氣體稅。 內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com

潛在的碳收入是巨大的，預計到2050年，總碳收入將達到1萬億至3.7萬億美元之間，即每年400至600億美元。有策略地利用這些碳收入可能成為加快航運業脫碳和確保國家間向零碳航運公平過渡的關鍵。 夲呅內傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ