比亞迪賣“碳”背后，歐盟車企“減排救贖”成就“碳機遇”

 

近年來，我國新能源汽車市場持續增長，2024年全球電動汽車銷量創下新高，中國市場貢獻顯著，甚至出現“中升歐降”的現象。

隨著新能源汽車的滲透率不斷提高，推動了整體碳排放的下降。新能源汽車碳減排領域是否也出現“中升歐降”？

客觀來說，我國與歐盟都設置了嚴苛且有規劃的交通減排目標。我國制定了明確的雙碳目標，并通過嚴格的排放標準和新能源汽車推廣政策推動汽車行業的減排。例如，2020-2035年期間，我國通過實施更嚴格的機動車清潔措施，預計在溫和情景下，2035年全國機動車氮氧化物（NOx）、揮發性有機物（VOCs）和PM2.5排放量將分別比2020年下降45%、58%和70%。

而歐盟也制定了極為嚴格的汽車碳排放目標，要求到2035年實現車輛“零排放”，并設置了階段性減排計劃，例如2025-2029年碳排放目標為93.6 g/km，2030-2034年下降到49.5 g/km。

然而聚焦到個體車企，車企間減排技術的發展存在參差，部分中國車企的減排技術已經處于世界前列。就拿比亞迪來說，其在碳減排方面的優勢顯著，平均碳排放遠低于歐盟標準，且通過自建電池回收體系、綠色供應鏈管理和使用清潔能源等方式，進一步降低了碳排放強度。此外，比亞迪在匈牙利等地建設電動車工廠，利用當地清潔能源，進一步優化碳排放表現。

歐盟車企當前在實現減排目標方面面臨巨大挑戰。例如，大眾和福特需要在短時間內減少約21%的二氧化碳排放量，否則將面臨巨額罰款。此外，歐盟的零排放/低排放積分激勵計劃雖然鼓勵車企生產更多新能源汽車，但積分交易機制不完善，增加了車企的合規難度。

比亞迪賣“碳”給了中國車企很多啟示。只要是在純電動車領域具有顯著優勢，平均碳排放量遠低于歐盟標準，可以積累大量富余碳積分的車企，都能成為歐盟車企購買碳積分的理想對象。

未來，隨著技術的進一步突破和市場環境的優化，中國車企有望在全球碳減排進程中發揮更大的作用。

新京報零碳研究院研究員 陶野

編輯 岳彩周

校對 吳興發