在汽車行業轉型的重要關頭，梅賽德斯-奔馳首席執行官康林松（Ola Källenius）向歐盟發出了強烈的呼吁，要求對現行的
碳排放罰款政策進行重新審視。這一政策在旨在減少二氧化
碳排放，以應對全球氣候變化的背景下卻面臨諸多爭議。
據悉，歐盟計劃到2025年要求新車型的平均碳排放量必須低于每公里95克，然而，未能滿足這一標準的汽車制造商將面臨巨額罰款。康林松指出，這樣的壓迫性政策可能會拖累電動車的研發進程和市場需求，因為資金很可能因應對罰款而流失，影響到更具經濟性的電動汽車上市。
最近的數據分析顯示，歐洲電動車銷量在2024年竟然出現了6%的下降，這與美國和中國市場的強勁增長形成鮮明對比，令人堪憂?？盗炙烧J為，歐盟的“歐洲
綠色協議”原本旨在促進氣候中和的目標，但其實施方式過于僵化，缺乏靈活性，難以支持汽車行業的可持續發展。
在回應康林松的呼吁時，非營利組織“運輸與環境”（T&E）表示，大多數汽車制造商不會被罰款，因為它們通常會在新規實施的當年上線符合標準的新車型。當下，T&E預計，即使在最不利的情況下，汽車廠商面臨的罰款總額也不會超過10億英鎊，這其中大眾集團可能會肩負最大的罰款負擔。
盡管如此，歐盟的這一政策仍遭到一些國家的強烈反對，包括奧地利、保加利亞、波蘭、羅馬尼亞、斯洛伐克、捷克與意大利等國。這些國家對電動汽車的普及速度感到擔憂，認為現行的嚴格規定不利于許多制造商的生產計劃。
有分析師指出，雖然2024年電動汽車注冊量在某些國家出現下降，但預測顯示，2025年這一市場將迎來一個爆發式增長，增幅將超過40%。
在這樣的背景下，康林松的呼聲不僅是對歐盟的嚴正警告，更是對汽車行業未來的深刻反思。要實現可持續發展的商業模式，為汽車產業注入更多活力，歐盟必須在政策上給予企業更多靈活性與應變空間，才能確保綠色轉型的順利進行。
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