AI與脫碳：改寫全球經濟的兩大變量

 

發展AI的需求帶動數據中心，數據中心最終帶動的是能源的需求，一場深刻的低碳能源革命正在發生。而國家能源投資集團總經理余兵指出，全球減碳的步伐以及氣候治理刻不容緩，實現全球的碳中和任重道遠。近年來，全球氣候變化，極端天氣頻發。2023年是有史以來、有記錄以來氣溫最高的一年，氣溫已經比工業化之前全球的氣溫升高1.42攝氏度，逼近了《巴黎協定》的上升限值。

 

此次論壇上，中國環境與發展國際合作委員會中方首席顧問、國務院發展研究中心原副主任劉世錦表示，與十年、二十年前相比，實現碳中和，大量的人力、物力、財力，數以萬計的研發和產業投資已經投下去了。如果既定的實現全球碳中和的目標有所搖擺或后退，許多正在做的事情可能停頓下來，甚至前功盡棄。

 

劉世錦表示，綠色低碳產業的增長目標應適當調高，新技術、新產業的替代速度要加快。中國新能源汽車滲透率，原來政府提的目標是到2025年爭取達到20%，但到2024年3月滲透率已經達到48.2%。綠色投資已經成為當前最為重要而活躍的經濟增長新動能之一，減碳與增長現在轉化為了相互協同共贏的關系。

 

波士頓咨詢公司首席執行官施偉策介紹，要在2050年實現中國的碳減排目標，大概或許需要38萬億美元的投資。許多投資會流入電力、氫能等能源領域，12萬億美元可能會進到交通領域。綠色制造也會迎來非常大的投資涌入。

 

托克集團首席執行官、董事會執行主席衛杰明預計，到2030年全球電動汽車的使用量將超過內燃機汽車的使用量。中國在這方面一直處于領先的地位，2023年中國的電動汽車產量增長了35%，出口增長了80%以上。這種對汽車偏好的改變正在推動對鎳、鋰和鈷等電池材料的巨大需求，可再生能源也將繼續快速增長。

 

衛杰明表示，需要越來越多的大宗商品，尤其是金屬，以支持能源轉型。為了滿足2050年的電力需求，全球電纜的長度需要增加1倍以上，相當于1億公里。新的電纜需要用銅和鋁制成，以此具備高導電性。目前每年有300萬-400萬噸的這兩種金屬用于電網的擴張。而到本世紀末，這一數字有可能會需要翻一番。

 

必和必拓首席執行官韓慕睿表示，2023年僅一年，中國在新興清潔能源領域投資同比增長24%，已經達到6760億美元。像太陽能電池板、電動汽車和鋰離子電池這三大新興產業，標志著技術對綠色發展的重要性，以及轉型所帶來的經濟機遇。“我們需要整合和合作，這是關鍵。實現碳中和和凈零排放需要創新合作和區域特定計劃，通過對新產業、新方法的投資將釋放巨大的經濟機會。”

 

不僅是能源供給的再造，供應鏈上的利益也需要重新進行分配。瑞士再保險集團首席執行官繆汶樂表示，許多需要實現凈零排放的企業都要求供應商同步實現凈零排放。瑞士再保險集團有9000多家供應商，他們是非常小的酒店、小的零售商等等。未來兩三年，需要更加關注供應鏈上的脫碳減排，真正實現碳中和。

 

繆汶樂介紹，生產綠色的鋼鐵、氫、氨等的產品在技術上可行，但最終產品的價格可能會提高2%-3%，如果使用綠鋼的話，生產最終端的企業可能獲得更多利潤，“是不是可以讓它對上游煉鋼過程中的脫碳企業進行一種補償呢？這樣才能夠實現整個供應鏈的脫碳。下游產品制造商對于上游的脫碳也要進行支持。”

 

渣打集團行政總裁溫拓思還建議，構建統一的可持續發展目標話語體系。二是建設統一標準的全球碳市場。三是深度了解整個供應鏈的碳足跡在哪里、碳強度有多少。各國企業由此才能應對可持續發展的碳稅、碳邊境調節機制等問題。而投入這一領域的資金需要匯集公共部門和私營部門兩方面力量。此外，實現碳中和，不但對碳足跡的核查要有足夠透明的標準，還需要具備相應的衡量工具。

 

衛杰明指出，碳中和正在給全球生產分配和能源的消費方式帶來巨大變化。這場轉型不像此前全球向煤炭和石油等低成本化石能源轉型時那樣具備巨大的經濟動機，但無疑也將改變許多傳統的產業。

 

“此刻我們看向21世紀20年代前半段，數字化、AI、貨幣寬松正在發生變化。跟上一個十年相比，去全球化的速度非常之快，中國自身也處于轉型過渡階段中。我們是不是可以回到之前的全球化軌道上？我覺得答案是‘是的’。但是可能不是完全一樣的全球化。”匈牙利國家銀行副行長喬鮑·坎德拉齊如是說。