特斯拉賣碳積分共獲得648億元，怎么做到的？

 

所謂碳積分，是在中國的一種通俗說法。在美國，碳積分是指Regulatory Credits，翻譯過來叫“監管信用額”，也稱“碳信用額”。是美國聯邦政府和各州政府為鼓勵環境零污染行為而給予的積分。每一個汽車生產商都需要按照州的規定出售一定比例的“零排放汽車”，達到一定排放標準，包括但不限于電動汽車，混合動力汽車，燃料電池汽車等等。

 

這意味著，如果車企不賣新能源汽車，或者賣不到足夠的份額就需要接受處罰，包括繳納罰款，限售，甚至取消賣車資格。如果不想受罰，要么改善自身車輛的排放，或轉而生產無排放的電動汽車，還有第三種方式，就是向有多余積分的電動車企買積分。

 

比如在加利福尼亞州和美國其他一些州，特斯拉、福特、通用汽車等汽車制造商必須按照法律要求，使其生產和銷售的所有汽車達到特定的最低排放標準。

 

法律規定，如果特斯拉等汽車制造商獲得的信用額度超過規定的最低額度，他們可以保留多余的信用額度。有多余信用額度的汽車制造商可以將其信用額度出售給其他制造商，后者可以使用這些信用額度來遵守法律。

 

這種積分方式有兩種：

 

一種是ZEV（零排放汽車）法規積分。由于電動汽車零排放，特斯拉獲得了大量的 "監管信用額度"，即加州規定的 ZEV信用額度，特斯拉可以將這些信用額度出售給其他汽車制造商。

 

另一種是GHG信用額（即溫室氣體信用額），與 ZEV 監管信用額類似，但GHG 適用于聯邦層面，要求汽車制造商遵守排放標準。

 

需要說明的是，所謂監管信用額，是完全憑空創造出來的，這筆錢不是來自政府，它來自其他尚未遵守排放標準的汽車制造商。政府只是充當調節者或中間人的角色。

 

中國乘用車企業的“雙積分”（汽車燃料消耗量與新能源汽車積分）制度，其實跟這個類似。前幾年，新能源汽車發展好的企業，可以依靠雙積分政策，賺不少錢，比亞迪和特斯拉都從中獲益不少。

 

 

特斯拉在北美、歐洲和中國的市場份額增長情況。

 

來源：特斯拉