殼牌在其最新報告中表示，到2040年，航運業需要大幅增加對生物和氫基船用燃料的應用，以推動全球在本世紀中葉實現凈零排放。
殼牌的報告探討了在兩種情況下能源組合如何演變：第一種情況下，凈零排放到2100年還沒有實現；第二種情況下，凈零排放目標在本世紀中葉達成，科學家認為這是避免氣候災難必需的條件。
雖然目前船用燃料主要來自化石燃料，但殼牌表示，在2030年代，部分集裝箱船將使用氫或氫基氨燃料，在上述第一種情況下，這一趨勢將延后十年出現。
第二種情況下，到2040年，航運業的燃料組合中將有10%為生物燃料，并將擁有10000艘由氫燃料電池、氨或其他氫基燃料驅動的船舶。
據殼牌估計，第二種情況下，到2040年，貨運船舶將消耗11.56艾焦的能源，包括1.49艾焦的氫氣、0.57艾焦的氣態碳氫化合物燃料和9.42艾焦的液態碳氫化合物燃料。氫氣在船用能源組合中的份額將從2040年的12.9%上升到2050年的44.4%，之后在2100年躍升至98.5%。
而在第一種情況下，貨船將消耗12.61艾焦的能源，包括0.05艾焦的氫氣、0.43艾焦的氣態碳氫化合物燃料和12.13艾焦的液態碳氫化合物燃料。氫氣在船用能源組合中的份額將從2040年的0.4%上升到2050年的5%，此后進一步上升到50.3%。
氫氣在幫助世界實現凈零排放方面發揮著至關重要的作用。由于其能量密度高，特別適合用于重型運輸、重工業、航運和航空等行業。
標普全球預計，如果公共和私營部門加快脫碳舉措，到2050年，氨和氫將占全球3億噸燃料消費量的20.7%。
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