全生命全生態周期乘用車碳模型的亮點及應用

 

首先看一下整個大環境，為力爭到本世紀末控制全球溫升不超過1.5℃，全球已有超過76個國家或地區通過立法、政治承諾和政策文件等形式明確了碳中和目標，其碳排放之和占全球的比例超過85%。

 

2020年9月22日，國家主席習近平在聯合國大會上表示：中國將提高NDC（國家自主貢獻力度），采取更加有力的政策和措施，CO2排放力爭于2030年前達到峰值，爭取在2060年前實現碳中和。

 

歐盟已經開始行動，在今年相繼推出兩個法案：碳關稅和新動力電池法案，這兩個法案將直接對中國和歐洲的汽車市場產生作用。比如碳關稅方面，2023-2026年之間屬于過渡期，2027年開始實施碳關稅法案，針對原材料中的水泥、電力、化 肥、鋼鐵、鋁、有機化工、塑料、氫、氨水泥、電力、化肥、塑料等的直接排放和間接排放提出了要求。

 

其免費配額在2027年是93%，之后逐年下降：2028年為84%；2029年為69%；2030年為50%；2031年為25%；2032年則直接變為0%，就是百分之百地按照法案施行，這將直接影響中國的汽車整車出口以及零部件出口市場。

 

目前，化石能源依然是我國能源的主要來源，非化石能源只有17.4%，這樣的能源結構是我國碳排放持續增加（尚未達峰）的主要原因之一。另外，我國原油對外依存度已連續四年超過70%，能源安全問題突出，短期內改變能源結構的挑戰巨大。

 

中國的整體碳排放量中，汽車排放量已經連續多年超過10%，主要是源自于重型貨車的碳排放，占總體的54%。輕型乘用車占33%。汽車行業是實現碳中和的一個非常重要的領域，為此，我國實行了三步走的國家減碳戰略。

 

在2030年前，全國以減少排放、提高效率為主要目標。2030-2045年是快速減排期，全面使用清潔能源，降低對化石能源的需求。2045-2060年是中和期，采用大量的零碳和負碳技術實現中和，非化石能源比例≥80%。相對國家的三步走戰略，汽車行業也有三步走的減碳目標：

 

2028年：汽車產業碳排放相較于2020年增長2%，2035年：碳排放較峰值降幅≥20%，2050年：碳排放較2020年降幅≥80%，2060年：相較于2020年減碳100%（包含碳吸收技術抵消實現中和）。

 

汽車行業要實現雙碳，目前面臨四大挑戰：一是汽車行業規模大，現在保有量已經達到三億輛以上，未來還要達到六億輛，與此相比，雙碳目標的時間緊迫，要在2028年達峰，比國家戰略還要提前兩年。此外，全球范圍的碳排放競爭激烈，尤其在歐洲，碳排放稅馬上會成為新的貿易壁壘。

 

此外，產業生態的相互促進和牽制以及相關政策措施不完善也是一大挑戰，當務之急是摸清產業碳排放情況，給行業制定達標技術路徑和完善產業政策、標準等提供參考。

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