林業碳匯——助力“碳中和”的關鍵
“吸收或者移除空氣中二氧化碳的手段很多，但目前國際上認可、經濟上可行、最高效的還是靠森林吸收并儲存二氧化碳的能力。”省林業局林業基金站二級調研員、碳匯
專家戴成棟說道。
林木生長1立方米平均需吸收1.83噸二氧化碳、放出1.62噸氧氣，林木枝干乃至樹根都可算作固定二氧化碳后的生物質。一般而言，樹越多、樹越大，固碳量也越大、固碳越具有“永久性”。
未來數年內，我國的碳交易市場只有
碳配額和林業碳匯兩個交易品種，排放企業可以購買林業碳匯來抵消自身企業減排任務。
湖南是林業大省，截至2020年底，21.18萬平方公里國土面積的59.97%已被森林覆蓋，全省森林蓄積量達6.18億立方米。戴成棟說，為全國碳中和貢獻湖南力量，我省應提前實現碳中和，為貧林省份、其他工業發達地區留出空間。
在湘西土家族苗族自治州龍山縣，我省已確定8萬余畝森林作為省內首個林業碳匯項目。以20年為期，經核定，這片森林可為全省減排160萬噸二氧化碳當量?；谶@一核定結果，可交易價值達5618萬元。
除龍山縣外，我省還規劃了十余個林業碳匯開發
試點項目，正待國家備案審批，總面積17萬公頃。所有項目順利推進，預估可實現
碳減排量220萬噸/年，實現碳匯產值不低于8800萬元/年。
戴成棟介紹，按照資源數據和林業碳匯試點數據，我省可納入計算的年產碳匯量，與全省
碳排放量相比，幾乎相差一倍，“碳匯生產能力要提高一倍，本質上就是要求森林質量獲得成倍提升，為此，全省林業碳匯必須得到高標準有序開發，讓每一棵樹都體現出生態價值。”
交通出行——
公車通勤更方便
8月25日，龍驤特來電黎托備班區充電站內，前來充電的出租車、網約車絡繹不絕。
目前，該充電站已建成直流快充樁93根，以及智能柔性充電弓充電系統一套。“一根直流快充樁每天最少可滿足15輛
新能源汽車的充電需求，現在每天有近500輛
新能源汽車來這里充電。”龍驤特來電工程總監周偉說。
直流快充樁建設僅僅只是開始。據周偉介紹，該充電站將打造長沙市首個大型光儲充一體化示范充電站，之后將引入光伏車棚，有望實現年碳減排量近7000噸。
近年來，湖南著力打造“
綠色公交”，新能源公交車輛占比不斷提高。
去年，長沙智能駕駛研究院、騰訊等提供技術支持，打造了梅溪湖—高新區兩路智慧通勤公交線路，現已運營一年有余。
這兩條公交線路運用智能網聯技術，能讓公交車在紅綠燈路口優先通行。相比同時段普通公交車，智能網聯主動式公交平均節省30.7%通勤時間，沿線約24.7%的乘客通勤方式從私家車出行改為公交出行。
目前，兩條智慧定制公交線路在滿載情況下，全年可讓60多萬人次轉變為坐公交車上下班。假如每人次相當于減少一輛小汽車的出行，全年可以減少1085噸的碳排放。
株洲市智能軌道交通系統正規劃建設“一橫兩縱一環”的快速公交廊道，全長約58公里。
該項目采取普通公交和智軌融合運營方案，對車輛實時定位和信號優先，形成世界獨創、全國領先的快速交通體系。其中，株洲智軌湖南工大至株洲火車站西廣場段已于3月30日正式投入載客試運營。
基于現有城市道路改造，智軌有效降低了建設過程碳排放和空氣污染。車輛全電驅動，能耗極低，在運營全生命周期內預計減少7.2萬噸二氧化碳排放。
垃圾處置——
資源化利用成規模
“小樂小樂，玻璃瓶。”近日，記者來到長沙北辰三角洲奧城E4區，居民李先生正在跟智能垃圾分類廂房對話，不一會兒，可回收垃圾箱自動開蓋。
“垃圾是放錯了地方的資源，是地球上唯一一種不斷增長、永不枯竭的資源。”基于精準分類，垃圾資源化處理更上一層樓。
在長沙市清潔焚燒二期項目，記者看到，垃圾運轉車不停進出，1000攝氏度的焚燒中產生的熱能轉化為高溫蒸汽，推動汽輪機轉動，發電機做功發電。
“焚燒固體廢物每天可輸送上網電量約400萬度，全年上網電量可供110萬城鎮居民使用。” 湖南軍信環保股份有限公司總工程師李方志說。
記者從省住建廳獲悉，截至2021年底，全省建成投產垃圾焚燒廠26座，焚燒處理能力占總處理能力68.3%。
據不完全統計，2021年全省建筑垃圾產生量約為1.23億噸，資源化綜合利用量約為4770萬噸。
對建筑垃圾、道路翻新垃圾等進行翻挖、回收、破碎、篩分處理，與新集料及再生劑、增強劑、保濕劑等新材料按一定比例重新拌和成混合料，生產建筑再生產品。湖南云中再生科技有限公司憑借城市建筑垃圾資源化利用項目，處置建筑垃圾、道路垃圾約400萬噸，實現超3億元產值。
省住建廳相關負責人介紹，我省已將建筑垃圾再生產品納入兩型產品政府采購目錄，積極推動建筑垃圾再生產品應用納入房建、市政基礎設施工程總承包招投標評標體系。
目前，我省已實現建筑垃圾全過程監管。“湖南省建筑垃圾信息監管
平臺”實現全省各地區建筑垃圾產生、清運、處置以及產品應用的全生命周期數據“上云”。
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