電動車制造端碳排放更高？多車企推工廠碳中和時間表

控制碳排放，車企已經從使用環節往上追溯到了生產制造端。

 

“直購綠電，并使用光伏進行自有發電，沃爾沃臺州工廠已經實現了完成100%電能碳中和。”近日，沃爾沃汽車臺州工廠總經理Falk Las Oskar在接受第一財經記者采訪時表示。目前沃爾沃臺州工廠主要生產沃爾沃XC40、XC40 Recharge純電動汽車等，約8成產能用于電動汽車生產，也建有沃爾沃汽車在歐洲區以外的首個電池車間。

 

根據國際清潔交通委員會（ICCT）此前調研結果，雖然電動汽車在使用過程中碳排放更少，但其制造過程碳排放確實比傳統燃油車更高。這個差距主要是因為電動汽車大量采用鋁制車身以及電池生產過程導致的。

 

受上述因素影響，隨著電動汽車產銷規模的提高，相比傳統燃油車，汽車生產制造環節的碳排放也成為了汽車產業實現整體碳中和的核心關注點之一。

 

從全球范圍來看，戴姆勒、大眾、寶馬、沃爾沃、通用、福特、豐田、日產、博世等在內的跨國企業均已提出各自的碳中和目標，目標中幾乎都提到了生產環節的碳減排措施。據統計，寶馬、奔馳、沃爾沃、奧迪、雷諾、通用還專門提出了實現工廠碳中和的時間表，其中，沃爾沃計劃在2025年率先實現生產制造端的零碳排放，在2040年前實現氣候零負荷。

 

“能源綠色化決定了汽車上游制造端及道路交通領域的碳排放，三方必須全方位協同才能推動‘雙碳’目標實現。”中國電動汽車百人會副秘書長王賀武對媒體表示，基于能源供給綠色化，實現汽車制造低碳化。工廠可通過內部自建光伏風電系統、外部采購綠色電力等方式，提升綠色能源使用比例。

 

Oskar向記者表示，沃爾沃臺州工廠采用的方式與上述方法類似，即與一些供應商合作直購綠電，沃爾沃成都、大慶工廠都實行了類似措施。另外，臺州工廠還使用了光伏進行自有發電，工廠屋頂被光伏發電板覆蓋。與此同時，其在停車場及整車發運場也大規模使用了光伏發電板。目前該工廠清潔能源利用率達46%。

 

但電能碳中和與真正的工廠碳中和仍有一定差距。Oskar指出，沃爾沃的工廠碳中和是指記錄的溫室氣體排放量沒有因工廠使用的電力和供暖而凈增加。在供熱系統上，沃爾沃也在考慮使用生物質能源或綠電驅動供熱，這也有助于其到2025年之前在全球范圍實現生產運營端碳中和。為實現沃爾沃氣候零負荷的更長遠目標，則還需要考慮到整個供應鏈的情況，比如說采購部門要與供應商實現更好的合作。

 

最后，Oskar向記者表示，直購綠電雖然成本會高幾個百分點，但整體來說，成本還是比較平衡的，如果考慮到長期，其還是希望能夠在工廠使用自有能源，這也是其面向未來需要探索的解決方案。