探索碳達峰、碳中和路徑，汽車行業要怎么做？

 

　　上游有了可再生能源，下游有了新能源汽車。然而，在這上下游之間，還缺一座將兩者聯通起來的橋梁——如何將大漠戈壁中發出的電，跨越千山萬水送到繁華都市中行駛的汽車上。當前，可再生能源發出的電能輸送還是一道難解的題。

 

　　我國幅員遼闊，經濟發展極不平衡，可再生能源發電多集中在西北邊遠地區，用電中心則位于中東部地區，能源供應者和使用者相距遙遠。如果說路途遙遠還可以通過架設高壓輸電網解決，但水、風、光發電，特別是風光電具有波動性大、間歇性強的先天缺陷，這給電網穩定運行帶來極大風險，導致風電和光電上網難、輸送難。

 

　　近年來，在加快清潔能源開發利用的同時，水電、風電、光伏發電出現送出難、消納難問題。數據顯示，2018年，三棄（棄水、棄風、棄光）電量共約1023億千瓦時，超過同期三峽電站的發電量，其中新疆、甘肅和內蒙古三省區棄風、棄光電量占全國比重超90％；近兩年，三棄問題有所緩解，不過2020年我國平均棄風率仍有3％、棄光率2％。為了降低棄電率，風電、光電裝機量也受到嚴格控制。

 

　　如何解決發出的電被迫扔掉，國家嚴控裝機規模、企業裝機積極性下降的難題？在國內各產業中，純電動汽車和氫燃料電池汽車可擔此重任。作為從十一五起連續3個五年規劃擔任國家新能源汽車科技專項首席專家，中國科學院院士歐陽明高給新能源汽車下了一個新的定義：傳統汽車只有一個交通工具的功能，而新能源汽車則是交通工具、儲能裝置和智能終端三位一體的產品。據此定義，新能源汽車又有了兩大新功能：消納可再生能源，儲存上不了網的可再生能源。新能源汽車之所以有此能力，是因為其動力電池既可以當作發動機驅動汽車前進，又可以當作移動的油箱儲存電能，必要時還可以將電能回饋給電網。 本文`內-容-來-自；中_國_碳_交^易=網 tan pa i fa ng . c om