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      新能源汽車產業將迎“黃金十年”

      文章來源: 中國能源報盧奇秀2021-02-25 15:06

      銷量節節攀升、跨界造車異軍突起、新技術加速涌現……自2020年下半年以來,新能源汽車市場持續升溫。  
       
      業內人士認為,隨著新能源汽車發展要素愈發完善,消費者接受度大幅度提高,2021至2030年,我國新能源汽車年均復合增長率將達到35%,到2030年其銷量將達1200萬輛,未來10年將是新能源汽車發展的“黃金十年”。
       
      “智能汽車成第二輪引擎”
       
      2015到2020年,我國新能源汽車經歷了一輪快速增長。在全行業共同努力下,幾代化學材料快速迭代,電池能量密度顯著提高,整車續航能力提升到700公里以上,讓新能源汽車走入尋常百姓家。
       
      根據公安部統計數據,截至2020年底,我國新能源汽車保有量達492萬輛,占汽車總量的1.75%,比2019年增加111萬輛,增長29.18%。
       
      “新能源汽車行業逐漸由政策驅動轉向市場驅動。如果說2021年是新能源汽車市場化元年,那么智能汽車正在成為新能源汽車發展的第二輪引擎。”比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江認為,智能電動汽車生態的持續繁榮,將成為世界汽車產業創新增長的新引擎。
       
      哪吒汽車聯合創始人張勇坦言,哪吒汽車創立的初衷,就是讓智能電動汽車幫助普通大眾享受智能科技出行的快樂,“如果一款產品不能網聯化,不能自我成長,不能實現L2級以上的智能輔助駕駛功能,那么我們會直接放棄這個產品。”
       
      隨著百度、蘋果等企業宣布跨界造車,智能汽車的賽道更為熱鬧。“任何一個科技巨頭宣布要造車,我們都不會覺得奇怪。”在蔚來汽車聯合創始人秦力洪看來,信息時代已經進入互聯網3.0階段,其特點是萬物互聯、移動互聯,而智能汽車就是萬物互聯重要的入口,全世界重要的科技公司都在該領域不同細分市場下注,全力以赴參與其中。智能電動汽車技術正在迅速成熟,未來5年汽車產品形態將發生顯著變化,用戶體驗也將隨之提升。
       
      “進化速度是未來核心競爭力”
       
      比亞迪總裁王傳福曾多次表示,“電動化是車企競爭的上半場,而競爭的下半場是智能化”。
       
      那么,企業如何把握住智能化機遇?秦力洪認為,未來車企比拼的是方向的正確性和進化的速度,一切都來源于公司的價值觀,如果沒有一個以價值觀為驅動的團隊,而僅僅計算商業利益來取舍,注定是走不遠的。蔚來要做高品質的智能電動汽車,并和用戶一起創造全新的生活方式。產品、服務、社區三個方面相輔相成,推動蔚來汽車以及其他智能汽車品牌向有組織的方向去進化。
       
      辰韜資本執行總經理賀雄松表示,未來軟件會成為主導,這將涉及話語權的爭奪。主機廠原來位于供應鏈金字塔的塔尖,要想保住塔尖的位置必須將核心軟件和技術把握在自己手里,否則發展的道路會越走越窄。在他看來,標準化產品可以找外包供應商,產業鏈高度成熟標準設立后,自主研發的比例可以適當降低,以降低整個汽車產業鏈合作的交易成本。
       
      “市場競爭的本質,是基于對客戶理解的強勢爭奪。”云度汽車CEO林密則將重點工作放在品牌上。他認為,車企要敢于擁抱新時代,用開放的心態和互聯網時代的消費者真誠對話,尤其是與年輕消費群體,80、90乃至00后實際上已經成為我國消費增長的主力貢獻軍,誰贏得這一部分群體誰將占領市場。當代年輕人的消費需求,已不僅僅局限于功能方面,更關注消費品牌所蘊含的精神。所以,汽車品牌在與消費者溝通過程中要與時俱進,與之產生情感共鳴。
       
      “2030年前后
      實現真正意義上的超長續航”
       
      放眼當下,新能源汽車進一步推廣仍面臨著整車成本偏高、充電不方便、續航里程短等問題,特別是冬天在北方城市使用,電動汽車存在“趴窩”風險。
       
      解決上述問題的核心是依靠技術的進步。一汽集團新能源開發院副院長張天強判斷,2023年大部分企業的電池將達到3.3C到4.6C的快充能力,但這一過程中要解決很多技術難題,尤其是電解液和負級材料的設計。隨著電池充電倍率的增加,整車充電功率也在變化,當前整車充電功率在120千瓦左右,2023年充電功率將達到350千瓦,充電時間將縮短到15分鐘。
       
      張天強認為,行業將持續研發全固態鋰金屬電池、無金屬正極材料和鋰空氣電池等新材料、新電池技術,有望在2030年前后,實現真正意義上的超長續航、安全、且極具成本競爭力的鋰電池系統。
       
      “大家在單一維度上發力較猛,比如,電池越裝越大,續航里程號稱越來越長。但發展電動汽車的初心是節能環保,車載電池越裝越大其實是環保的反向舉動。”華人運通創始人CEO丁磊指出,應該把電動汽車的開發使用與公共交通、充電設施緊密相連,這才是一個系統的解決方案。電動汽車的續航里程不僅僅由電池儲存的能量單維度決定,更多的要從電驅動、整車設計、整車系統集成方面系統考慮,“舉個通俗的例子,今天開傳統燃油車的人不會考慮到油箱大小,油箱設計已經是較低的優先級考慮,這是基于公共加油布局系統地解決了補能問題。因此新能源汽車的里程焦慮,最終要靠整個社會的共同努力。”
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