小鵬電動車怎么樣？質量怎么樣？真實續航到底靠不靠譜？和特斯拉對比哪個好？

都說今年是造車新勢力的洗牌年，弱者出局，強者發力，舊秩序倒下后，新格局建起。然而無論市場環境如何變化，可以發現小鵬汽車始終都位于造車新勢力的頭部陣營之中，從成功量產到順利交付，再到近期登陸美股，小鵬汽車的每一步，都走得穩健而扎實。

 

尤其是今年4月份推出的小鵬P7，完全展現出了不亞于豪華中級車的實力，轎跑形態、懸浮貫穿屏、Xpilot 3.0 L3級自動駕駛輔助、4.3秒破百、706km超長續航......由外及里的優勢，吸引了一眾消費者的認可與青睞。

 

 

我也不止一次接觸過小鵬P7，它在廈門區域的上市、交付、市區巡游活動等，我均有參加，對其印象一直都很好。但比較遺憾的是，一直沒有機會體驗到它的強悍性能。

 

直到9月12日，2020小鵬汽車X-Base全國大型試駕會-福建站在廈門國際賽車場舉行，帶著對其非凡駕控的期待，我參加了這次場地試駕活動。

 

 

柔中帶勁的張力

再次見到小鵬P7，驚艷感只多不少，因為它身上實在有太多抓人眼球的創新設計，像是無框車門、隱藏式門把手、全景玻璃車頂、貫穿式燈帶等，只看一次肯定是不夠的。

 

 

 

在活動現場，我們還欣賞到了小鵬P7特色絕活——“燈語”系統的升級版本，一首慷慨激昂的音樂播放出來后，它可跟隨其節奏律動，通過燈帶的亮滅變化與顏色切換，演繹出別具一格的美感，如果是在夜晚街頭使用此項功能的話，絕對可以“炸街”。

 

 

此外，在小鵬P7身上，我也學到了新知識。比如說，肌肉感與體量感的營造，并不是只能靠棱角分明的線條才能實現，柔滑的曲線也能發揮此功效。小鵬P7采用的正是高級轎跑曲線設計，整個車身與漸消曲面完美融合，既釋放出了動感與張力，也彰顯出了優雅與洗練。

 

 

 

當然了，對于該凸顯出運動格調的部位，小鵬P7一點也不含糊，我們試駕的四驅高性能版搭載的正是19英寸十幅熏黑輪轂，配以245/45 R19的米其林運動輪胎，造型張揚犀利，通風剎車盤、Brembo四活塞卡鉗的加入，進一步強化了它的攻擊性。

 

 

車內藏著一個“電影院”

將視線轉向車內，小鵬P7的內飾設計走的是極簡主義風格，簡約中蘊含了濃郁的科技氣息，最具代表性的便是由10.25英寸全液晶儀表盤和14.96英寸中控液晶屏組成的雙聯屏，它們集成了大部分物理按鍵，功能強大，內容顯示豐富，且界面高質清晰，看起來令人悅目舒心。

 

 

 

尤其是這塊14.96英寸的中控液晶屏，它承擔了讓“車里人忘記手機的存在”這一特殊使命，敢立下豪言，小鵬P7也不是毫無底氣。這款屏幕蘊含了Xmart OS車載系統，支持全場景智能語音控制，內含音樂、游戲、電影等多種娛樂選擇，幾乎可以說，手機有的，它都具備了。

 

 

通過這套系統，我們還點了部電影來看一會兒，畫質自然沒得挑，關鍵是在音效這一方面，它也做得極為細致，很多車型的車機系統在播放視頻時，只是簡單地將聲音傳達出來而已，音效質感欠缺，而小鵬P7不同，它給了我一種“影院級”的享受。而這一切，主要歸功于小鵬P7全車搭載的18個原裝進口丹拿揚聲器，它由丹拿專業設計布置方案，并采用了智能動態均衡技術，可以做到盡量還原現場場景，營造出聲臨其境般的沉浸式體驗。

 

 

 

在中控臺右上角，還分布著一個前置揚聲器，它的造型小巧精致，質感不俗，而且像奔馳S級上的前置揚聲器一樣支持升降功能，它的存在是小鵬P7奢華內飾的一大點睛之筆。

 

 

名副其實的性能標兵

排了一會兒隊后，我心念已久的性能體驗環節終于到來了。本次試駕一共設置了直線加速、緊急制動、U型彎、比利時路、連續減速帶等環節，檢驗的是小鵬P7的加速性能、制動性能、底盤調校功底以及乘坐舒適性。

 

試駕車型小鵬P7四驅高性能版的賬面數據尤為出色，它采用的是雙電機四驅驅動形式，搭載了第二代永磁同步電機，可輸出最大功率316kW，峰值扭矩高達655N·m，零百加速僅需4.3秒。風阻系數低至0.236，完全稱得上是中級車市場上的“性能標兵”，還沒試車就已經給足了我們期待。

 

 

第一個環節是直線加速，我將小鵬P7切換至運動模式，并且將ESP關掉，一腳油門踩下去后，小鵬P7起步并沒有打滑，動力輸出與響應速度亦沒有任何遲滯，瞬間可以達到655N·m的最大扭矩。我的背部緊緊貼靠座椅，與強烈的推背感相伴的還有持續飆升的腎上腺素，整個過程仿若坐過山車般刺激。

 

 

即使車速超過100km/h，推背感絲毫不打折扣，我仍然感受到動力還很充沛，可以再繼續加碼。小鵬P7能有如此卓越的加速性能，上述提到的雙電機四驅功不可沒，它的兩臺電機分別對前后輪扭矩數字化獨立控制，保障了充足的扭矩和功率供給。

 

 

跑得迅猛是一回事，能不能剎得住腳又是另外一回事了。在極速狀態下，我一腳剎車踩到底，小鵬P7的制動機制迅速響應，整車不僅及時停了下來，而且停得很線性均勻，幾乎沒有點頭現象，也不存在暈眩感。要知道，我試駕的這款小鵬P7四驅高性能版重達2060kg，又是在極速狀態下，要完美地剎住腳可不容易。

 

小鵬P7的“解題思路”是配備了Brembo四活塞卡鉗和智能主動連續減震系統，前者在我全力踩剎車踏板的時候迅速供給高效的制動力，后者則對前后減震器阻尼進行精準化調節，盡量將緊急剎車時的乘坐質感維持在一定的舒適性區間。

 

 

小鵬P7強而有力的制動性能也給我提供了一個思考，當下很多車企為了滿足年輕人對于速度與激情的追求，往往都在加速性能上苦下功夫，這個方向沒有錯，但是與其相配套的制動性能也要同步跟上來，畢竟這事關安全，車跑得慢點沒關系，關鍵時刻能剎得住腳才是安全大計。

 

 

過U型彎時，憑借著ESP9.3車身穩定系統和靈敏的彎道性能，小鵬P7輕而易舉地通過。緊接著我們來到比利時路，凹凸不平的路面最是考驗車輛的底盤懸掛與NVH性。

 

小鵬P7搭載的是前雙叉臂懸架、后五連桿獨立懸架，一般來說，這種高級配備僅在百萬豪車上才會出現，再經由德國一流工程團隊進行底盤調校，小鵬P7在過比利時路時給我的第一感覺就是穩，車輛不偏不倚，因不平路面引起的震感被大幅度吸收，我們坐在車里并沒有感受到明顯的顛簸，其次是靜，車輛在起伏中幾乎沒有鬧出太大的動靜，營造出良好的靜謐性氛圍。

 

 

 

下一個環節是S彎繞樁，前雙叉臂懸架、后五連桿獨立懸架以及智能主動連續減震系統再次發揮出了重要作用，它們讓小鵬P7擁有更強的韌性與支撐性，這給足了我過彎的信心，再加上方向盤虛位很小，基本上指哪打哪，整個過程如行云流水般非常流暢。后面過連續減速帶時，不管是開車的人還是坐車的人，舒適性都沒有受到折損。

 

 

寫在最后

聯想到上次參加小鵬P7的市區巡游活動，它空間的寬適性、人機交互的智能性以及細節之處的考究給我留下了非常深刻的印象。

 

那時我就在想，小鵬P7對于家用而言完全沒有問題，它能照顧到車上所有人的感受，舒適性和高級感完全可以媲美豪華車，有些地方甚至做得更細膩到位。

 

而今天的場地試駕，讓我很清晰直觀地看到了小鵬P7“暴躁”的一面，它能充分滿足駕駛者對于極致性能和駕控自由的需求。

 

這也從側面體現出小鵬P7具備了無限可能性，用車場景寬泛，這樣一款優秀的車，又有什么理由拒絕呢？