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近日，國家發改委辦公廳下發了《新能源汽車碳配額管理辦法》征求意見稿（以下簡稱《辦法》），擬用碳配額交易替代現行的補貼政策。
《每日經濟新聞》記者了解到，制定該政策基于兩方面原因，一方面，伴隨新能源汽車產銷量增長，大規模補貼難以為繼，新能源產業也出現了過于依賴補貼的趨勢；另一方面，燃油車產能結構性過剩問題已經開始顯現，不但需要降低平均油耗，也需要適度控制燃油車總量和增量。 內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com
此外新能源車仍面臨眾多難題。
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“搖號難”拉升新能源車銷量 消費者駕駛體驗好過預期
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在新能源汽車試乘試駕活動現場，匯集了多個北京市主流新能源汽車品牌及車型，包括騰勢、榮威E50、北汽EV200、江淮iEV4、江淮iEV5、長安逸動EV、吉利帝豪EV、啟辰晨風、比亞迪E6等，吸引了不少市民前來體驗。 夲呅內傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
市民楊先生表示，他考慮新能源車的最主要原因是不用搖號，之前已放棄過一次新能源車號，這次等搖到號后可能會購買。 本`文-內.容.來.自：中`國^碳`排*放*交^易^網 ta np ai fan g.com
在采訪中，不少市民都表示選擇新能源車是出于無奈，參與傳統機動車搖號的人數逐年增多，搖上無疑是中彩。 本+文`內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com
市民李女士自2011年1月開始搖號至今仍未能中簽，于今年5月購買了一輛比亞迪E5?，F在，每天上下班往返30公里，十天充一次電即可。
“在買電動車之前，我是挺排斥的，覺得不如汽油車，但現在使用之后覺得非常好。”李女士表示，從駕駛體驗上來說，新能源車與傳統汽油車并沒有太大區別，反而在百公里加速、噪聲，特別是在使用成本上都更勝一籌。
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她算過一筆賬，新能源車的使用成本大概是傳統機動車的1/3。“我家地庫的充電費用是1元/度，百公里用電成本約12元到17元，而傳統機動車百公里油耗在7升左右，跟加油的價錢比較，充電當然更節省。”李女士表示。 本+文`內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com
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