氫氣是一種清潔的二次能源，也是一種重要的儲能介質，隨著全球能源消費向低碳化轉型的進程加快，氫能逐步成為國內外能源及相關行業關注的焦點。
能源轉型背景下，發展氫能已經成為發達經濟體的共識，日本、美國、歐盟和韓國等世界主要發達經濟體均已將發展氫能產業作為國家能源戰略。
氫能產業現階段是典型的政策推動型產業，產業鏈不具備經濟性，需要依靠各國政府大規模補貼才能發展。
在這種背景下，日本在全球氫能產業發展中表現最為突出，除國家持續出臺和修訂促進氫能產業發展的政策外，日本氫能產業鏈相關企業的協同配合和共同發展發揮了重要作用。
日本能源企業如何在產業發展初期發揮作用，有哪些發展的經驗教訓？這些對中國能源企業發展氫能業務具有重要的參考價值。
日本氫能產業政策及發展現狀分析
氫能政策導向明確
日本從1973年開展氫能生產、儲運和利用相關技術研究，并為其提供財政支持。
2013年5月，《日本再復興戰略》把發展氫能提升為國策。
2014年，日本第四期《能源基本計劃》將氫能定位為與電力和熱能并列的核心二次能源，提出建設“氫能社會”。
2014年6月發布的《氫能和燃料電池發展戰略路線圖》，制定了“三步走”發展計劃，并于2016年、2019年進行了兩次修訂，明確了具體的發展路線，量化了發展目標，進一步細化和降低了成本目標值。
2017年12月制定的“氫能源基本戰略”，為建立無碳“氫能社會”提出具體發展目標和實施路徑。
40多年來，日本不斷完善戰略規劃、路線圖和政策法規，引導政府部門、企業和研究機構大力推進氫能發展利用。
為推進氫能產業發展，日本政府制定相應支持政策，對加氫站建設、家庭用燃料電池系統、燃料電池以及購買燃料電池車的消費者進行持續補貼。
從這些政策修訂的趨勢來看，近年來日本氫能發展戰略、產業政策的重點在于強調降低產業鏈各環節成本。
氫能產業已成體系
目前，日本已經初步形成了相對完整的氫能產業鏈體系。
在制氫領域，主要依靠化石能源制氫（天然氣、LPG）和工業副產氫，由于國內氫氣供應無法自給自足，資源供應戰略重點是建立基于海外氫氣供給、可再生能源制氫以及區域氫氣供給的三大供應體系。
在儲運氫領域，除常規的高壓儲運外，氫氣能源載體的開發利用是日本政府十大戰略創新工程之一，重點開發液化氫、液體有機化合物儲運氫和氨儲運氫3個方向。
在氫能利用領域，重點開發燃料電池乘用車和燃料電池熱電聯供系統，其中，最具代表性的是豐田的Mirai、本田的Clarity燃料電池乘用車（本土保有量3000輛），以及Ene-farm燃料電池熱電聯供系統（本土保有量34萬臺套）。
日本加氫站建站設備成本約為4億~5億日元，氫氣
價格1000~1100日元/kg。
在標準和技術領域，日本積極參與國際標準制定，并圍繞參與制定的《全球氫能和燃料電池技術規范》和《聯合國氫能和燃料電池汽車規范》，形成了國內完善的標準法規體系，并在燃料電池研發、乘用車開發、氫儲運和小型化氫能應用領域形成了獨具特色的核心技術。
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