貴州要發展,交通瓶頸必須打破!嘗盡了交通不便苦頭的貴州人民意識到,只有首先打通了高速公路這條“大動脈”,資源才能被迅速盤活,經濟社會發展才能實現后發趕超。 內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com
“當貴州提出縣縣通高速的發展目標時,連很多搞交通的人都認為不太可能實現。”省交通運輸廳黨委書記、廳長王秉清回憶,當時,省市縣三級政府投入資金十分有限,根本滿足不了縣縣通高速目標的實現,唯一的辦法就是創新PPP商業模式,引入外部資金。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
頂著小省辦大交通的壓力,貴州開動腦筋籌集資金。2007年,我省第一次與中國交建牽手合作,通過競標中國交建中標全長80公里的貴陽至都勻高速公路,這條路成為貴州第一條引入社會資本投資的BOT高速公路項目。對于中國交建而言,同樣是其第一次以“BOT+EPC”模式投資建設高速公路。 本%文$內-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網^t an pa i fang . c om
貴都高速作為國內高速公路第一個真正意義上的BOT項目,中國交建第一個“吃螃蟹”的勇氣來自哪里? 本`文內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a npai fan g.com
曾多次參與貴州投資項目投資評估的中國交建總裁助理、投資事業部總經理趙喜安表示:“BOT+EPC是一次大膽的突破,中國交建敢于提出這個模式,貴州敢于最先嘗試,這應該是中國交建和地方經濟發展理念的一次重大提升,讓我們信心倍增。”
跳出傳統,說干就干。貴都高速的建設摒棄了原有的煩瑣招投標程序,將投資人和設計施工單位一次招標完成,確定為同一主體。這般創新的建設模式,優勢日漸凸顯。 本%文$內-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網^t an pa i fang . c om
同樣采用“BOT+EPC”模式建設的貴甕高速就是一個最佳實例。由于該項目采用新模式建設,有效地將投資人、設計與施工的優勢整合在一起,貴甕高速清水河大橋縮短了一年半的建設工期,其單跨鋼桁梁的長度雄踞目前世界山區鋼桁梁懸索橋的第一位。
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2011年3月,貴都高速建成通車,中國交建用兩年半的時間完成了總投資75億元的項目建設,日后的營運效果沒有辜負企業預期,更重要的是解決了政府交通建設資金緊缺的難題。
在貴都高速成功探索之后,更加堅定了企業與政府之間的合作信念。我省各級政府在基礎設施建設中,不斷引入市場這只有力的“手”,從經營者逐漸轉變為合作者、監管者,讓強大的社會資本參與到公共設施建設中,發揮企業的優勢鏈條,實現二者“雙贏”。
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從2008年至2015年間,貴州縣縣通高速公路建設總投資達4111億元,8年新建成高速公路4206公里,提前三年實現縣縣通高速公路的目標。取得這一輝煌成就,與我省各級政府思想解放、筑巢引鳳密不可分。 本文@內/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網-tan pai fang . com
截至2015年底,我省成功吸引中交、中鐵建、四川路橋以及省屬國企采取“BOT+EPC”、“BOT+EPC+政府補助”模式,已建在建高速公路項目共計 21個約1589公里,吸引社會投資1770億元,采用BOT模式建設規模占全省建成和在建高速公路總規模的四分之一。 本文@內/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網-tan pai fang . com
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