國際郵輪業的積極“碳”索

當郵輪旅游需求回升，郵輪行業再次成為市場投資的重點之一，新造船訂單也隨之強勁復蘇。2024年，全球郵輪新增訂單35艘，其中遠洋郵輪訂單20艘左右。

 

Cruise Industry News分析稱，2024年僅遠洋郵輪訂單就有約255萬總噸，是2019年全部郵輪訂單總噸的1.06倍。從環保方面來看，法規趨嚴正倒逼更多運營商使用清潔燃料，未來，低碳排放郵輪將成為市場新的增長點。

 

多品牌郵輪開啟甲醇動力時代

 

今年2月，芬坎蒂尼宣布正式生效來自挪威郵輪控股有限公司旗下品牌諾唯真郵輪的4艘豪華郵輪訂單。這4艘226000總噸的船舶將是諾唯真郵輪有史以來接收的最大型郵輪，載客量約5100人。據悉，第1艘船將于2030年交付，其余3艘分別于2032年、2034年和2036年交付。

 

諾唯真郵輪運營的首批環保型郵輪出現在2022年，當年，芬坎蒂尼為其交付2艘Prima級郵輪——“NORVEGIAN PRIMA”輪和“NORVEGIAN VIVA”輪。這2艘142500萬總噸的郵輪通過選擇性催化還原（SCR）系統將發動機尾氣中的氮氧化物還原成氮和水以減少船舶對整體環境所帶來的影響，確保船舶符合Tier Ⅲ標準。此外，這2艘船還配備廢氣凈化系統（EGCS）及先進的廢水處理系統以滿足相關標準，岸電系統則進一步顯著降低了郵輪在港期間的燃油消耗和廢氣排放，從而提高能源利用效率，減輕對環境的污染。

 

Prima級郵輪共計6艘，其升級船型“Norwegian Aqua”輪已于去年4月出塢。鑒于諾唯真郵輪承諾到2050年實現凈零排放，支持向脫碳未來的過渡，因此必須具有靈活的設計。諾唯真郵輪評估了改造現有發動機以使用柴油和甲醇雙燃料運行的可行性，包括創造空間將房艙改造成甲醇加注艙，以及將現有油艙改為甲醇燃料艙等。據悉，芬坎蒂尼將對計劃于2027年和2028年交付的最后2艘Prima級郵輪進行甲醇燃料預留設計，幫助諾唯真郵輪在2050年之前實現溫室氣體凈零排放邁出重要一步。

 

將甲醇視為郵輪脫碳選擇的運營商不止諾唯真郵輪一家。

 

皇家加勒比集團旗下品牌名人游輪（Celebrity Cruises）訂造的Edge系列第5艘船“CELEBRITY XCEL”輪計劃于今年11月正式投入運營，配備創新的三燃料發動機系統能夠使用甲醇、液化天然氣（LNG）和傳統燃料；今年1月，大西洋造船宣布再為名人郵輪建造另外1艘Edge系列郵輪，該船同樣采用三燃料發動機系統，計劃于2028年交付。

 

Meyer Turku為途易郵輪建造的首艘采用甲醇燃料預留設計的豪華郵輪“MEIN SCHIFF 7”輪于2024年6月10日交付，該船是途易郵輪訂造的Mein Schiff系列郵輪第7艘，也是其首艘未來可使用甲醇作為燃料的豪華郵輪。

 

同時，由Meyer Werft承建的全球最大的豪華住宅式郵輪“NJORD”輪已在進行燃料系統的升級改造。計劃于2026年交付的“NJORD”輪改造后將成為世界上第一艘可使用電制甲醇和生物甲醇的住宅船。

 

此外，Meyer Werft還在對原“GLOBAL DREAM”輪進行改造，該船現運營商迪士尼游輪將其命名為“DISNEY ADVENTURE”輪，是目前在建的全球最大以甲醇為燃料的豪華郵輪。迪士尼游輪明確，這艘208000總噸的郵輪計劃于今年下水。

 

LNG成為大型郵輪減排首選燃料

 

去年首航的“ICON OF THE SEAS”輪皇家加勒比集團旗下品牌皇家加勒比游輪打造的第1艘以液化天然氣（LNG）燃料為動力的豪華郵輪。該船配備6臺瓦錫蘭研發的多燃料發動機和燃料電池技術，電力推進功率超過60兆瓦，單個吊艙式電力推進系統功率為20兆瓦，更多節能降耗細節還包括船體潤滑技術、岸電系統和廢熱回收系統。

 

皇家加勒比集團旗下另一品牌銀海郵輪在Meyer Werft訂造的第2艘Nova級LNG雙燃料郵輪“SILVER RAY”輪于去年5月交付運營，與其姊妹船“SILVER NOVA”同為最節能的超豪華探險郵輪之一。

 

這2艘郵輪除可使用LNG外，還裝有4兆瓦的燃料電池系統，其他可持續特性包括使用微型自動氣化系統以降低焚燒排放，通過岸電系統將船舶在港排放降為零?？傮w而言，與銀海郵輪之前打造的Muse級郵輪相比，Nova級郵輪能夠降低約40%的溫室氣體排放。

 

以環保、高效著稱的“MSC WORLD EUROPA”輪是地中海郵輪打造的World級豪華郵輪中的第1艘，配備2臺容積為2320立方米的LNG燃料艙。該船除可使用LNG燃料外，還是世界首艘采用固體氧化物燃料電池（SOFC）技術的豪華郵輪——配備了1個150千瓦的SOFC裝置，使用LNG通過電化學反應而不是通常在郵輪上產生能量的燃燒方式來發電和供熱。該郵輪船體形狀經過優化，可減少水面阻力及水下噪音，還配備先進的廢水處理系統和SCR系統，可將氮氧化物排放量減少約90%。

 

全球首艘LNG雙燃料郵輪則出現在2018年。當年12月，Meyer Werft交付其為歌詩達郵輪集團（現隸屬于嘉年華集團）旗下品牌阿依達郵輪建造的“AIDAnova”輪。這艘184000總噸的豪華郵輪配備4臺雙燃料發動機，可在港口停靠和海上全程航行使用LNG來滿足相關環保法規。該船還通過廢熱回收系統、創新型電動馬達、船舶自動化、減阻涂料優化及重量優化材料選擇進一步提升了能源效率。阿依達郵輪在使用LNG這種關鍵過渡燃料的同時，也在審視其他替代技術，使其燃料戰略更加多樣化。

 

此外，德國科德寶公司開發的甲醇燃料電池系統目前已獲船級社型式認可，這是世界首個獲得船級社認證的甲醇燃料電池系統，將高效燃料重整技術與模塊化、可擴展系統單元的質子交換膜燃料電池結合，通過蒸汽重整產生氫氣，然后與氧氣反應產生推力和船舶電氣系統所需的電能。“AIDAnova”輪則率先進行此類動力改造，成為第1艘采用這種技術的大型郵輪。

 

歌詩達郵輪集團旗下除阿依達郵輪運營2艘LNG燃料郵輪“AIDAnova”輪和“AIDAcosma”輪外，其歌詩達郵輪公司也有2艘LNG燃料郵輪在役，分別為“COSTA SMERALDA”輪和“COSTA TOSCANA”輪。

 

歌詩達郵輪集團隸屬于嘉年華集團，而嘉年華集團旗下郵輪品牌眾多，公主郵輪也是其中之一。今年9月，芬坎蒂尼就將交付其為公主郵輪建造的第2艘LNG雙燃料Sphere級船“STAR PRINCESS”輪，此船與該系列首制船“SUN PRINCESS”輪一樣配備總容積達4000立方米的LNG燃料艙，左舷和右舷均配備2個岸電接口來滿足靠港用電需求。

 

嘉年華集團正引領郵輪業進入全新時代。2023年2—3月，嘉年華集團分兩次向Meyer Werft訂造3艘Excel級LNG燃料郵輪，7月，該集團同名郵輪品牌嘉年華郵輪與芬坎蒂尼簽訂3艘LNG燃料豪華郵輪訂單，新船預計分別于2029年、2031年和2033年交付。全部交付后，嘉年華集團將擁有16艘LNG燃料郵輪，其中8艘由嘉年華郵輪運營。

 

積極探索郵輪脫碳的多種路徑

 

行業相關方正積極探索可行的脫碳路徑，包括核能在內的各種替代燃料的在船應用逐漸得到拓展，不只貨船，郵輪對于“核供電”的考慮也提上日程。

 

被命名為“SIF”的全電動推進探險郵輪，是烏斯坦設計的通過巧妙運用核能來加速郵輪業邁向零碳未來的案例。

 

處于概念設計中的“SIF”輪能夠搭載80名乘客和80名船員，船長約100米，采用烏斯坦X-BOW型艏設計。探險游輪越來越多地在偏遠地區和生態環境脆弱區航行，零排放便成為設計關鍵。“SIF”輪的電力將由核能提供，而核能則來自另一艘采用釷基熔鹽反應堆的補給/科考船“THOR”輪。

 

具體而言，“THOT”輪通過釷基熔鹽反應堆為電池供能，配備的自主水面航行器移動至“SIF”輪附近為其充電。這個過程中，不論是采用全電動推進系統的“SIF”輪還是采用核動力驅動的“THOR”輪都將使用沒有任何碳排放的電力，并確保在偏遠地區的零碳能源可及性。這種對于核能的有效應用也讓郵輪業的零排放選擇多了一種可能。

 

除了上述的“SIF”輪這一極具創新性的核能應用案例外，“EARTH 300”輪是又一有力探索者，其設計初衷是結合科考與探險以應對地球環境面臨的最大挑戰，該船引入科學考察船和探險郵輪特色，160名科學家可在船上進行海洋探索，共同開發新的氣候解決方案，40名賓客則可隨船開始探險之旅。“EARTH 300”輪采用核能創新利用企業TerraPower研發的技術，由熔鹽反應堆通過核裂變方式獲得電力供全船使用。“EARTH 300”輪搭載的熔鹽反應堆尺寸較小，幾乎沒有可移動部件，但其將提供船舶航行所需的可持續清潔能源。據悉，交付后的“EARTH 300”輪將是第1艘追求這項革命性新技術的兼具探險郵輪特色的科考船。

 

直接討論使用哪種燃料類型固然將繼續推進郵輪業綠色化發展，同時，在實現零排放之路上，運營商還希望專注如何減少郵輪的能源消耗。簡言之，復雜動力配置之余，對簡單的再生能源的利用是另一種途徑。

 

海達路德（Hurtigruten）提出的零排放船概念旨在于2030年前建造1艘由60兆瓦電池組和3桅配備太陽能電池板的可伸縮風帆的郵輪。這艘郵輪船長約135米，配有專門用于汽車運輸的貨艙。將60兆瓦電池組與風動力相結合是目前許多郵輪公司尚未嘗試的解決方案，3桅可伸縮風帆完全伸展的最大高度近50米，風面積包括1500平方米的太陽能電池面板和帆自身的750平方米。

 

同時，海達路德還將縮小橋樓設計尺寸來優化船舶上層建筑空氣動力學性能，降低阻力。相較于海達路德旗下現有郵輪，該船可將能耗減少約40%—50%。更好的通風和隔熱系統及先進的能源管理也能帶來顯著節能效果，船舶搭載的智能船艙將允許乘客主動控制能源使用，通過應用程序和船艙屏幕控制供暖和通風，查看能源使用情況。

 

據悉，這艘新型郵輪是“Sea Zero”項目之一，海達路德另將對旗下船隊進行一項耗資約1億歐元的重大升級，包括將多艘郵輪改裝為電池混合動力。

 

龐洛郵輪推出的新型風帆郵輪概念設計“Swap2Zero”項目船于去年獲得船級社頒發的原則性認可證書。龐洛郵輪稱，這艘郵輪的顯著特點是其搭載先進的碳捕獲系統，捕獲的二氧化碳可以進行重復使用或安全儲存，船舶還配有廢熱回收系統，有助于實現整體可持續性。為配合新船應用，龐洛郵輪與致力于海運脫碳先鋒企業FARWIND Energy于2024年達成合作協議，將共同開發使用可再生氫能源的創新船舶燃料加注解決方案，目標是到2030年實現“Swap2Zero”項目船和與其配套的首艘燃料加注船同時投入使用。