航運減碳新規將至，能源界和船運業如何應對

 

由于全球現有的船舶數量龐大，短期內無法迅速全部淘汰，因此針對現有船舶的能效提升是當前減排的關鍵路徑。目前全球在運營的船舶總噸位中，有92.6%仍是傳統燃料，如船用柴油、汽油和重燃油等。預計到2030年，通過提高能效措施可以節省16%的傳統燃料。通過技術革新和運營優化，航運公司可以有效減少現有船舶的燃料消耗和碳排放。例如：

 

· 主動力和輔助設備節能：通過安裝節能裝置、廢熱氣回收循環利用和使用高效發動機，減少主動力系統的能耗。能量損失最多的部分也是提升能效潛力最大的來源，例如通過回收發動機產生的廢熱。余熱回收（WHR）系統能夠捕捉發動機產生的熱量并將其轉化為電力，用于為船舶系統供電。

 

在西門子能源聯合招商局重工打造的NG14000XL自升式海上風電安裝船上，搭載了西門子能源BlueDrive PlusC直流電力推進系統，相較常規交流電力推進系統可以提升燃油效率18%、降低碳排放20%。

 

· 傳動裝置系統優化：船體與水之間摩擦產生的阻力是一個顯著的能量損失來源。改進船舶的傳動系統，如使用變頻調速技術或更高效的螺旋槳設計，以減少能耗。優化船體形狀的努力通常集中在船的前部和尾部，以改善水流在舵和螺旋槳上的流動。

 

· 航程智能優化：數字化與智能化已經在速度和航線優化等方面提高了船運系統效率。隨著網絡的集成度不斷提高，考慮氣象環境、安全轉角、時間約束和避障等因素，通過提升運輸效率的方式降低總油耗。有研究表明，準時抵達港口可以節省高達14%的排放量。

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