航空業脫碳進行時，可持續航空燃料大規模商用難在哪兒

 

“航空業到2050年實現凈零碳排放，這是一個全球的行業共識，但各國具體國情不同，減排的節奏也會存在差異，尤其是航空業減排最重要的抓手可持續航空燃料（SAF）這一問題上，在SAF使用量，實施時間，認證標準等方面，還存在一定的分歧。”在接受第一財經記者專訪時，國際航協地區副總裁（北亞區）解興權博士表示。

 

SAF是指滿足可持續性標準，來源于生物質、餐飲廢油等含合成烴原料加工后，達到民用航空噴氣燃料標準的燃料。相較于傳統化石燃料，SAF全生命周期碳排放量最高可減少85%。

 

據記者了解，目前各國對航空業碳減排的要求確實差異巨大，比如歐洲就相對更加嚴格。

 

歐盟委員會于2021年7月發布了一攬子“綠色”新政草案，部分新政于2022年6月正式通過生效，其中就包括為提高SAF在歐洲境內的產量及用量，對航司在歐洲機場使用SAF作出的硬性規定：自2022年起，所有從歐洲經濟區內機場起飛的航班均須混合加注一定比例的SAF，目前規定的混加比例為1%，到2025年將提升至2%，2030年至5%，2050年至63%以上，且其中至少28%是合成燃料。

 

而在中國民航“十四五”綠色發展規劃中也明確，國內“力爭2025年當年可持續航空燃料消費量達到2萬噸以上、2025年可持續航空燃料累計消費量達到5萬噸(約占國內航空煤油年消費量的千分之二)”，因此，SAF在國內的商用及推廣也是大勢所趨。

 

近年來，國航、東航、南航、海航等多家國內航司都相繼完成了可持續航空燃料的驗證飛行，國產飛機制造商中國商飛公司的一架ARJ21支線飛機和C919大型客機，也于幾天前完成了首次加注SAF的演示飛行。演示飛行所使用的SAF采用中國石化自主研發生物航煤生產技術，原料來自俗稱“地溝油”的餐余廢油。

 

“我們的生產能力是有的，現在要做的是通過出臺政策做好相關認證，才能形成一個可持續的市場，”解興權對記者指出，“目前航空公司使用SAF的最大挑戰，是其價格依然比傳統航空煤油高三到五倍，各國政府必須出臺相應的刺激性政策，確保形成使用SAF的良性有效的市場，只有實現更大規模量產，才能把成本降下來。”

 

在國際航協的最新盈利預測報告中也提到，航空公司在2024年使用SAF的總成本為37.5億美元，比購買相同數量的噴氣燃料的成本增加了24億美元。

 

而如果要達到行業未來的減排目標以及SAF的使用目標，在SAF采購成本不變的情況下，航空公司的減排成本預計將逐年增加，業界也擔心這部分變動成本的增加會傳導給購買機票的消費者。 本/文-內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com