Lynn Loo教授：航運脫碳需要跨部門聯動

 

答：當務之急是要聚焦兩個方面的問題，一是監管法規和規范標準的制定，二是替代燃料大規模應用的供應問題。

 

任何新興領域都一樣，制定法規和標準需要可靠的數據。我們目前正在與業界合作，為氨氣加注建立嚴格和縝密的安全參數。這些操作程序必須經過測試，然后才能將其設置為法規或指南。這就是為什么GCMD專注于可以幫助建立監管沙盒的研究。我們的試點和試驗生成這些類型的數據來支持監管決策。

 

行業已經正確地確定了各種可行的低碳替代燃料，如電制氨、氫、生物燃料、電制甲醇等。這些燃料已被證明可以很好地幫助行業減少排放。然而，該行業仍在測試將其商業化的可行路徑，這就是為什么這些燃料尚未以足夠的規模滿足航運業的能源需求的原因。

 

問：接下來，GCMD的工作重點將聚焦在哪些方面？

 

答：我們熱衷于探索和研究船載碳捕獲技術，因為這項技術可能成為一種中期解決方案，以幫助航運業脫碳，同時生產零碳燃料。我們預計，到2030年，大型商船84%的燃料組合仍將基于化石燃料，到2050年這一數字將保持在約34%。

 

今年10月5日，我們與油氣行業氣候倡議組織(OGCI)、船運公司Stena Bulk、知名企業阿法拉伐以及其他來自能源與航運業的組織和企業，共7家成員組成項目聯合體共同啟動了一個為期兩年、三階段的項目REMARRCABLE。該項目將對Stena Bulk公司一艘MR油輪上的碳捕獲裝置進行測試，以評估海上船舶運營挑戰，探索降本措施以籌備未來船用碳捕獲的商業化應用。

 

這是全球首個實船演示端到端船用碳捕獲項目，旨在實現船用碳捕獲，驗證航運減排能力。該項目將評估船用碳捕獲、儲存和卸載技術，助力航運業評估船用碳捕獲技術部署的機遇與挑戰。

 

問：您對中國船級社(CCS)有何期待？

 

答：如今，中國的造船業排名第一，2021年和2022年的造船完工量以載重噸計占世界總量近50%。隨著脫碳技術措施和短期解決方案的日益普及，CCS將在促進將這些解決方案用于船舶改造和新造船方面發揮不可或缺的作用。

 

CCS可以代表客戶幫助確保低碳技術的質量和多樣性，用于新建船舶或船舶改造。這些技術在中國造船廠的廣泛應用可以進一步提升中國造船廠的創新，還將更廣泛地提升其他區域造船廠的創新水平。

 

作為船級社，CCS可以通過幫助制定標準來鼓勵船東采用現有的低碳燃料和能效措施、采用技術措施以及嚴格核算溫室氣體排放，從而引領航運業脫碳。