商用車駛入新能源賽道 推動全產業鏈降碳

商用車作為我國碳排放大戶以及交通運輸的主要力量,是推動汽車產業實現碳達峰碳中和目標的有力抓手。近日,國家發展改革委、國家能源局聯合印發《“十四五”現代能源體系規劃》提出,積極推動新能源汽車在城市公交等領域的應用,到2025年,新能源汽車新車銷量占比達20%左右。

 

在政策推動下,商用車行業實施碳達峰碳中和的步伐將進一步加快,新能源高速增長、滲透率提升、智能化發展和車型全覆蓋成為商用車市場發展新趨勢。

 

增速高但滲透率仍低

 

在日前召開的第八屆中國電動汽車百人會論壇上,宇通客車旗下自動駕駛氫燃料客車亮相展區,吸引了與會嘉賓的關注。

 

“這款歷經三代迭代研發的新產品,可充分滿足平原、山區、高原等多樣化環境運行需求。”宇通集團新能源研究院院長李高鵬介紹。

 

推廣應用新能源汽車,被業內認為是商用車推進“雙碳”的重要途徑。商用車銷量連續下滑,但新能源商用車一枝獨秀,產銷兩旺,呈現出市場規模和發展質量雙提升的良好局面。2021年新能源商用車銷量19.7萬輛,同比增長51.4%,滲透率達4.2%。

 

眾多車企爭相布局和深耕新能源商用車市場。比亞迪2021年全球累計交付純電動商用車超過8.5萬輛。2014年,吉利控股集團成立吉利商用車,2016年正式創立專注于新能源領域的商用車品牌——遠程汽車。

 

吉利商用車集團首席科學家劉漢如介紹,遠程汽車在2021年快速搶占市場,通過產品及商業模式創新,迅速確立了新能源商用車行業頭部地位,全年整體銷量同比增長288%。

 

交通運輸部規劃研究院副院長徐洪磊表示,新能源車型在商用車領域的滲透率相比乘用車還較低。純電動商用車成為新能源商用車中的主流車型,插電式混合動力車型銷量逐年下降,主要有三個原因:一是技術瓶頸,現有的電池能量密度還沒辦法滿足商用車長距離重載運輸的實際需求;二是成本瓶頸,目前純電動、氫燃料電池商用車在購置成本上都明顯高于柴油貨車,氫燃料電池商用車使用成本也普遍高于柴油貨車;三是目前還沒有碳排放標準,商用車碳減排還無法實現從源頭上管控。

 

新能源商用車的發展與乘用車相比還存在一定差距,但也預示著潛力和未來。交通運輸部運輸服務司司長蔡團結表示,“十四五”期間將進一步明確新能源汽車新的推廣目標,到2025年底,全國城市公交、出租汽車、物流配送領域新能源汽車占比將分別達72%、35%和20%。 本/文-內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com